- 车辆悬架弹性力学解析计算理论
- 周长城
- 974字
- 2020-06-25 17:05:37
3.3 薄板横截面上的内力
薄板横截面上的内力称为薄板内力,是指薄板横截面的单位宽度上,由应力合成的主矢量和主矩。由于薄板是按照内力来设计的,因此要求出内力。由于在板的侧面上,通常很难使应力分量满足应力边界条件,但板的侧面是板的次要边界条件,故可应用圣维南原理,用内力的边界条件来代替应力的边界条件。
图3-2 薄板所取的平行六面体
为了求出薄板横截面上的内力,从薄板内取出一个平行六面体,它的三边分别是dx、dy和板的厚度δ,如图3-2所示。
3.3.1 x为常量横截面上的内力
在x为常量的横截面上,作用有σx、τxy和τxz。由式(3-5)知σx及τxy都和z成正比,且在中面上为零,所以它们在薄板全厚度上的主矢量都等于零,它们只可能合成弯矩和扭矩。
在该横截面的单位宽度上,应力分量σx对中面合成为弯矩
将式(3-5)中的第一式代入式(3-15),对z积分,得
与此类似,应力分量τxy将合成为横截面内的扭矩
将式(3-5)中的第三式代入式(3-16),对z积分,得
应力分量τxz只可能合成为横向剪力,在单位宽度上为
将式(3-6)中的第一式代入式(3-17),对z积分,得
3.3.2 y为常量横截面上的内力
同理,在y为常量的横截面上,单位宽度内的σy、τyx和τzy也分别合成如下的弯矩、扭矩和横向剪力。
3.3.3 横截面上的内力
综上可得,薄板横截面上的内力可以简写为
薄板内力正负方向的规定是从应力正负方向的规定得出的:正的应力合成的主矢量为正,正的应力乘以正的矩臂合成的主矩为正;反之为负。所有薄板内力的正方向如图3-3所示。
图3-3 薄板所受内力的正方向
3.3.4 应力分量与内力的关系
利用式(3-18)从式(3-5)和式(3-6)中消去w,并利用式(3-14)从式(3-11)中消去w,可以得出各应力分量与弯矩、扭矩、横向剪力或载荷之间的关系为
3.3.5 应力分量的最大值
沿着薄板的厚度,应力分量σx、σy和τxy的最大值发生在板面,τxz及τyz的最大值发生在板的上面,各个最大值为
正应力σx及σy分别与弯矩Mx和My成正比,因而称为弯应力;切应力τxy与扭矩Mxy成正比,因而成为扭应力;切应力τxz及τyz分别与横向剪力FSx及FSy成正比,因而称为横向切应力;正应力σz与载荷q成正比,称为挤压应力。
上面已经说明:在薄板弯曲问题中,弯应力和扭应力在数值上最大,因而是主要的应力;横向切应力在数值上较小,是次要的应力;挤压应力在数值上更小,是更次要的应力。因此,在计算薄板的内力时,主要是计算弯矩和扭矩,横向剪力一般都无需计算。