第三章 市场大小会限制分工
分工起源于交换，因此分工的程度要受交换能力大小的限制。换句话说，市场的大小限制了分工的程度。如果市场过小，人们就不能用自己劳动生产物的剩余部分来随意换得自己所需的别人劳动生产物的剩余部分，也就不会终生从事某一职业。
有些业务只能在大都市里经营，其中就包括一些最普通的业务。比如搬运，小村落里根本不需要专门的搬运工，而普通的城市又不能保证始终有工作机会。在荒凉而人烟稀少的苏格兰高地一带，不管是哪一个乡村的农夫，都必须为自己的家属兼任许多职务，像屠户、面包师、酿酒人等。在那种地方，就算在20英里2内，你也很难找到两个铁匠、木匠或泥水匠。那些零星散居的人家，距离工匠至少有八九十英里之遥，所以只好自己动手做许多小事情。而在人口众多而繁忙的大城市，人们一定会雇请专业工人帮忙。
一个人兼营几种因性质类似而使用同一材料的行业，在农村到处可见。农村木匠要可以制造一切木制的物品，农村铁匠要可以制造所有铁制的物品。农村木匠除了是木匠之外，还是雕刻师、家具师之类的细工木匠，乃至车轮制造者、耕犁制造者、二轮或四轮运货车制造者……铁匠的工作比木匠的工作更繁杂，在苏格兰高地那样偏远的内地，一个人不可能只靠造铁钉来维持生计。因为在那里，即使他一年劳动300天，每天制钉1000枚，每年制钉30万枚，一年的销售量也不会超过一天的制造额，也就是说，他一年也卖不出1000枚钉子。
水运开拓的市场要比陆运开拓的市场大得多。所以，一直以来，各种产业的分工改良都自然而然地从沿海、沿河一带开始。这种改良要想在内地得以普及，往往需要很久。
现在，用2个人、8匹马，来驾驭一辆装载了约4吨货物的四轮运货车，在伦敦和爱丁堡之间往返，一共需要6个星期。可是，如果走水路，那么6个人或8个人就可以驾驶一艘载重200吨货物的船只，同样的时间里也可以往返伦敦和利兹。所以，走陆路需要100人、400匹马和50辆四轮运货车搬运的货物，如果借由水运，就可以方便地由6个人或8个人搬运。此外，从伦敦运200吨货物到爱丁堡，按最低运费来计算，也至少要负担100个人3个星期的生活费、400匹马和50辆四轮运货车的维持费，再加上和维持费几乎相等的消耗，全部费用加起来，必然是一笔高昂的运费。然而，水运所要负担的，不过是6~8个人的生活费、货船的消耗费，再就是与陆运保险费有较大差额的高额水运保险费。所以，如果两座都市之间除了陆运之外没有其他的交通方法，那么就只有那些重量不大而价格很高的物品，才能在这两座都市之间流通了。这样，两地之间就只有现今的这一小部分商业，两地的产业发展所需要的相互刺激，也就只有依靠这一小部分商业来提供了。假如世界上只有陆运，那么商业活动就无法在那些偏远的地区之间进行。没有货物可以负担得起从伦敦至加尔各答的陆上运费，就算有货物可以担负起这一运费，也没有什么输送方式可以让它们安全通过这片住着许多原住民的领土。水运没有这些限制，现今，这两座都市之间进行了大规模的贸易，它们相互提供市场，并大力鼓励彼此的产业发展。
水运的便利使得工艺和产业改良都自然地发起于水运便利之地，而且许久之后才能在内地普及。内地由于与河海隔离，其大部分产物都只能在邻近的地方销售，在长时间内，货品的销量必定和邻近地方的财富与人口成比例，结果是它的改良步伐总是落在邻近地方后面。因此英国在北美的殖民地上开发的种植园沿河沿海分布，很少扩展到离水运很远的地区。
根据最可靠的史料记载，地中海沿岸各国开化最早。地中海是现今最大的内海，没有潮汐和可怕的波涛，只有为数不多的风浪。在罗盘及指南针尚未发明、造船术尚不成熟时，人们视狂澜怒涛为畏途，不愿意远离海岸。地中海不仅海面平滑、岛屿星罗棋布，而且距离海岸很近，适宜于初期航海。在古代，直布罗陀海峡被认为是世界的尽头，驶过它向西航行，长期以来被认为是航海史上最危险、最可怕的冒险。就连当时以造船和航海事业著称的腓尼基人和迦太基人也是过了许久才敢于尝试。在他们尝试后又过了很久，别国人才敢问津。
在地中海沿岸各国中，埃及的农业和制造业发展最早、改良最大。在上埃及，尼罗河两岸数英里内的地域比较繁华。在下埃及，尼罗河分成了无数大大小小的支流；这些支流遍布全国，只要略加改造就可以在全国范围内流通，在各大都市、各个重要的村落以及村野的各个农家间进行便利的水运，就像今天荷兰境内的莱茵河和麦斯河一样。埃及的内陆航行如此广泛而便利，难怪它会进步得那么早。
印度及孟加拉国各省、中国东部的几个省似乎也早就开始进行农业和制造业上的改良了，虽然这一往古事迹尚未得到欧洲有权威的历史学家的确证。就像埃及的尼罗河一样，印度境内的恒河及其他大河也分出了许多可以通航的支流。
而在中国东部各省，也有若干条分成了许多支流和水道的大江大河，这些河流相互交通，使得内地航行的范围得以扩大。这一航行范围之广，就算是尼罗河、恒河这两大河合在一起，也无法比拟。但是，有一点很奇怪：古代的埃及人、印度人和中国人都不鼓励对外贸易，内陆航行似乎是他们财富的全部来源。
而有些地方，似乎一直处于未开化的野蛮状态，像非洲内地、距离黑海和里海以北极远的亚洲部分地区、古塞西亚等。鞑靼海峡是一个冰洋，不能通航；而鞑靼境内虽有若干条世界著名的大河流过，但彼此相距太远，因此不适合商业和交通。欧洲有波罗的海、亚得里亚海，欧亚两大陆间有地中海、黑海，亚洲有阿拉伯、波斯、印度、孟加拉国及暹罗各海湾。非洲却连一个大内海也没有，虽然其境内有许多大河，但各大河间相隔太远，因此不能进行较大规模的内地航行。
此外，就算一国境内有流贯其间的大河，但如果此大河没有支流，而其下游又必须流经他国才能入海，那么这个国家要想进行大规模的商业活动也是不可能的。因为，下游国手中掌握着上游国与海洋交通的支配权。比如流经巴伐利亚、奥地利和匈牙利的多瑙河，它的效用就极为有限。但是，如果三国中的任何一个国家独有它到黑海的全部航海权，那么它的效用就不能等量齐观了。
2 1英里≈1609.3米。——译者注