03 自动变速器打滑的表现和原因是什么？

所谓自动变速器“打滑”，是指在汽车行驶过程中，车速与发动机的转速不对应，发动机的转速高，而实际行驶速度低。

1.自动变速器打滑的外部表现

1）起步时，踩下加速踏板，发动机的转速很快升高，但是车速升高缓慢。例如一辆丰田锐志轿车，踩下加速踏板，当发动机转速达到3800r/min时，车速仅64km/h；再踩加速踏板，发动机转速升至4700r/min，车速只能勉强升到92km/h，说明该变速器存在打滑现象。

2）汽车在平路上行驶正常，但是上坡行驶无力，同时发动机的转速很高。变速器打滑时，发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重，此时汽车的燃油消耗量会明显增加。

3）自动变速器升至某一档位时，发动机的转速突然升高，但是车速却没有相应的提高，说明自动变速器打滑，可能缺少档位，或者锁定在某一个档位上。

4）在行驶过程中踩加速踏板，感觉到发动机空转，类似变速杆处于P位或N位踩加速踏板那种感觉，此时汽车的行驶速度没有明显的提升，即所谓加速无力。

5）读到“传动比错误”的故障信息，例如马自达轿车4速自动变速器的故障码P0730，含义是“某个档位传动比错误”（传动比=输入轴转速÷输出轴转速）。

2.自动变速器打滑的常见原因

1）变速器主油路的油压偏低。变速器油底壳的油面过低，变速器油（ATF）过脏，ATF滤清器堵塞，油泵内部因过度磨损间隙变大等，都会引起主油压过低。

在主油压过低的情况下，变速器内部的油液流动不畅，急加速时产生气泡，离合器不能得到足够的油压，导致无法压紧，为此需要测量各档的油压值，图1-6所示为09G变速器的油压测试孔位置。

09G变速器各工况的正常油压值如下（因自适应策略和测试时的负荷不同，下列油压值可能有所差别）：

①在前进档时，离合器的典型油压——发动机怠速时为200～600kPa，节气门全开时为860～1370kPa。

②在倒档时，离合器K3和制动器B2的油压——发动机怠速时为400～800kPa，节气门全开时为1000～1900kPa。

③在手动1档时，离合器B2的油压——发动机怠速时为600～800kPa，节气门全开时为1000～1370kPa。

2）离合器或制动器（以下简称为“执行元件”）泄漏。一旦自动变速器的离合器或制动器活塞间泄漏，将使油路油压降低。这种泄漏的检测方法是：在装配离合器活塞后，从变速器壳体上的离合器活塞进油孔（位于控制阀下方）充入0.2MPa的压缩空气（压力过小反应不明显，压力过大容易损坏密封圈），以听不到漏气声为正常；如果听到“嘘——嘘——”的漏气声，说明活塞的密封圈性能不良，形成了泄漏。

注意

在分解变速器时，就要对离合器、制动器进行加压试验，判断从供油油路过来的液压油有没有从密封圈、轴上的密封环、过桥油封、滤清器等处泄漏，或者从离合器轴和定子轴内的铝套之间泄漏出去。

3）锁止离合器打滑。有的汽车起步无力，低速（30～50km/h，变矩器增加转矩工况的区域）耸车，过了低速区后，加速正常，这种现象往往是锁止离合器打滑。

锁止离合器打滑的形成机理：变矩器的功能是低速增矩，主要依靠导轮改变ATF流动的方向；如果锁止离合器打滑，导轮失去了支撑点，在变矩工况时无法改变ATF的流动方向；在这种情况下，从导轮返回的油液的流动方向与泵轮的旋转方向相反，发动机需要克服反向液流造成的附加载荷，此时液力变矩器低速增矩变成了低速降矩，所以汽车在低速区加速不良。

判断变速器的离合器、制动器和单向离合器是否打滑的方法之一是进行“失速试验”。