第三节　沉降及评估结果

一、路基沉降

根据统计，北京至徐州段沿线路基基底共埋设沉降板2770处，观测桩6335处，沉降板累计沉降范围0～69.77mm（表3.2.1）。

徐州至上海段沿线路基基底共埋设沉降板754处（含临时沉降板312处），观测桩8933处。沉降板累计沉降范围-1.84～95.2mm（表3.2.2）。观测桩累计沉降范围-2.62～86.59mm（表3.2.3）。

从以上数据结果看，全线路基基底沉降板的累计沉降量和路基面观测桩累计沉降量较小，反映出路基地基处理措施有效，地基沉降变形在填筑完成后很快趋于稳定，且路基压实标准高。

二、过渡段沉降

对全线路桥、路涵、路隧过渡段的沉降值统计表明，过渡段不同结构物差异沉降范围为0～27mm，由差异沉降引起沿线路方向的折角为0～0.05‰，过渡段测点的沉降曲线后期趋于稳定，均满足《无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求。

三、评估结论

京沪高速铁路路基及过渡段，经评估单位对基底沉降板和路肩观测桩的沉降观测数据分析表明，路基及过渡段工后沉降满足设计和《无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求，可以进行无砟轨道的施工作业。