第一章　概述

第一节　世界高速铁路及其建设发展情况

高速铁路是世界铁路的重大技术成就之一。近些年来，由于社会经济发展和运输市场竞争的需要，高速铁路在我国得到了飞速的发展，对于地区经济的发展和促进城市化进程起到了巨大的作用，已经成为我国人民出行的主要运输方式之一。

一、高速铁路定义

随着科学技术发展和客观条件的变化，世界各国根据自己的国情、路情，对高速铁路有不同的定义。

日本于1964年10月1日建成世界第一条东京至大阪的高速铁路，最高运行速度210km/h，命名为东海道新干线。并于1970年以法律条文形式对高速铁路定义为：“列车在主要区间，能以200km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路”。

1983年，法国建成巴黎至里昂第一条高速铁路东南线，命名为TGV。最高运行速度为270km/h。

1985年，联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货共线型高速铁路速度为250km/h以上，新建客运专线型高速铁路速度为350km/h以上。

1986年，国际铁路联盟秘书长认为：“高速铁路的最高速度至少应达到200km/h”。

1990年以后，世界各国普遍认为，新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的线路称为高速铁路。

世界各国为区别于既有线普速铁路，对高速铁路都有命名。目前已经命名的国家是：日本—新干线，法国—TGV，德国—ICE，西班牙—AVE，意大利—ETR，英国—APT。

中国建设发展高速铁路较晚，对高速铁路定义也较晚。第一次是根据20世纪90年代《铁路主要技术政策》定义为：“新建设计开行250km/h及以上动车组列车，初期运行速度不小于200km/h的客运专线铁路”。例如，2003年投入运营的沈阳至秦皇岛客运专线，就是我国第一条高速铁路。第二次是根据2014年11月1日施行的高铁《技规》总则说明，中国高速铁路可以定义为：“200km/h及以上铁路，200km/h以下仅运行动车组的铁路。具有应用CTCS-2/3级列控和CTC系统，以运行动车组为主兼顾普通客车，采用防灾系统以及高速等基本属性”。其中，200km/h及以上铁路主要包括以下三种：

（1）最高运行速度300～350km/h仅运行动车组列车的高速铁路，如京沪高速铁路、京广高速铁路等。

（2）最高运行速度200～250km/h，仅运行动车组的高速铁路，如秦沈、南广、贵广、西太客运专线等。

（3）最高运行速度200～250km/h，以运行动车组为主，兼顾普速旅客列车的高速铁路，如汉宜、兰新客运专线；然而，温福厦和南福、石太客运专线还开行少量货物列车。

二、高速铁路建设与发展的模式

世界各国国情、路情不同，建设与发展高速铁路的模式也不同。主要有以下几种模式：

1.日本新干线模式：全部修建新干线，采用标准轨，与既有线（窄轨）不接轨，旅客列车专用，仅运行动车组列车。

2.法国TGV模式：部分修建新线，且与既有线接轨；在修建新线时，对部分旧线进行改造。昼间只运行动车组列车，夜间高速列车停运期间，也开行速度较高的快运货物列车。

3.德国ICE模式：部分修建新线，且与既有线接轨；部分进行旧线改造，把新建高速线、改造旧有线和摆式车体列车结合起来，三条采用客货共线运输组织模式，只有一条新建线路是旅客列车专用。

4.英国APT模式：既不修新线，也不对旧线进行大量改造，主要采用摆式车体的动车组，将旅客列车最高运行速度提高至200km/h及以上，并实行客货列车共线。

瑞典类似英国模式，不修新线，只改造既有线，采用X-2000型摆式动车组，解决高速列车通过小半径曲线的难题，将既有线旅客列车最高速度提至200km/h及以上，实行客货列车共线运行。

5.中国建设与发展高速铁路模式：首先对部分条件较好的既有线进行提速改造，将动车组列车速度提至200km/h及以上，采用客货混跑模式，积累经验，为新建高速铁路打基础。然后在客货繁忙地域新建不同速度等级的客运专线，与旧线接轨，实行客货分线运行模式。

三、世界主要国家高速铁路概况

1.日本新干线

日本1964年建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，投入运营并取得成功经验后，陆续建成山阳、东北、上越、长野新干线，山形、秋田、九州小型新干线和东北新干线延伸线，营业里程为2462km。根据日本《全国新干线铁路整备法》，日本最终要建成6800km新干线铁路网。

2.法国TGV

法国第一条高速铁路巴黎至里昂东南线，南北两段分别于1981、1983年投入运营后，陆续投入运营的高速线还有太平洋线、北方线、地中海线、东线和东南延伸线、巴黎联络线等，高速铁路运营里程为1872km。法国在修建新高速线的同时，对既有线进行提速改造，扩大TGV服务范围。从巴黎开出的“欧洲之星”和摆式列车，穿行于法国、比利时、荷兰和德国之间，开始向国际化方向发展。

3.德国ICE

德国自1991年以来相继建成汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、柏林—汉诺威、科隆—法兰克福四条高速铁路。前三条均为客货混合运输，第四条为客运专线。德国已建成和正在修建的高速铁路，部分路段是新修的，部分路段是既有线改造的，营业里程合计为1285km。

4.西班牙AVE

西班牙新建全长471km马德里—塞维利亚的高速铁路，1992年国际博览会前夕投入运营。在这条高速线上，除运行最高速度300km/h的AVE高速列车外，还开行机车牵引速度160～200km/h的摆式列车，以适应部分路段与既有线共线运行。

5.意大利ETR

意大利1997年以来陆续投入运营的高速铁路有6条。其中南北干线3条：罗马—佛罗伦萨、罗马—那不勒斯、佛罗伦萨—米兰；东西干线2条：米兰—都灵、米兰—威尼斯；西南支线：米兰—热那亚。营业总里程约1200km，全部采用客货混跑的运输组织模式。在这些高速线上既运行最高速度250～300km/h的ETR高速列车，又运行最低速度80km/h的货物列车。

6.瑞典

瑞典1990年以来，先后对5条既有干线和2条支线进行技术改造，采用X-2000型摆式动车组，将旅客列车速度提高到200km/h。1999年，在西部、南部、东南海岸干线和2条支线上，开行X-2000型摆式动车组，营业里程约2000km。