- 高速铁路行车组织方法
- 连义平 郑松富
- 5字
- 2021-03-23 11:59:25
第一章 概述
第一节 世界高速铁路及其建设发展情况
高速铁路是世界铁路的重大技术成就之一。近些年来,由于社会经济发展和运输市场竞争的需要,高速铁路在我国得到了飞速的发展,对于地区经济的发展和促进城市化进程起到了巨大的作用,已经成为我国人民出行的主要运输方式之一。
一、高速铁路定义
随着科学技术发展和客观条件的变化,世界各国根据自己的国情、路情,对高速铁路有不同的定义。
日本于1964年10月1日建成世界第一条东京至大阪的高速铁路,最高运行速度210km/h,命名为东海道新干线。并于1970年以法律条文形式对高速铁路定义为:“列车在主要区间,能以200km/h以上速度运行的干线铁道,称为高速铁路”。
1983年,法国建成巴黎至里昂第一条高速铁路东南线,命名为TGV。最高运行速度为270km/h。
1985年,联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客货共线型高速铁路速度为250km/h以上,新建客运专线型高速铁路速度为350km/h以上。
1986年,国际铁路联盟秘书长认为:“高速铁路的最高速度至少应达到200km/h”。
1990年以后,世界各国普遍认为,新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上,既有线改造最高运行速度达到200km/h及以上的线路称为高速铁路。
世界各国为区别于既有线普速铁路,对高速铁路都有命名。目前已经命名的国家是:日本—新干线,法国—TGV,德国—ICE,西班牙—AVE,意大利—ETR,英国—APT。
中国建设发展高速铁路较晚,对高速铁路定义也较晚。第一次是根据20世纪90年代《铁路主要技术政策》定义为:“新建设计开行250km/h及以上动车组列车,初期运行速度不小于200km/h的客运专线铁路”。例如,2003年投入运营的沈阳至秦皇岛客运专线,就是我国第一条高速铁路。第二次是根据2014年11月1日施行的高铁《技规》总则说明,中国高速铁路可以定义为:“200km/h及以上铁路,200km/h以下仅运行动车组的铁路。具有应用CTCS-2/3级列控和CTC系统,以运行动车组为主兼顾普通客车,采用防灾系统以及高速等基本属性”。其中,200km/h及以上铁路主要包括以下三种:
(1)最高运行速度300~350km/h仅运行动车组列车的高速铁路,如京沪高速铁路、京广高速铁路等。
(2)最高运行速度200~250km/h,仅运行动车组的高速铁路,如秦沈、南广、贵广、西太客运专线等。
(3)最高运行速度200~250km/h,以运行动车组为主,兼顾普速旅客列车的高速铁路,如汉宜、兰新客运专线;然而,温福厦和南福、石太客运专线还开行少量货物列车。
二、高速铁路建设与发展的模式
世界各国国情、路情不同,建设与发展高速铁路的模式也不同。主要有以下几种模式:
1.日本新干线模式:全部修建新干线,采用标准轨,与既有线(窄轨)不接轨,旅客列车专用,仅运行动车组列车。
2.法国TGV模式:部分修建新线,且与既有线接轨;在修建新线时,对部分旧线进行改造。昼间只运行动车组列车,夜间高速列车停运期间,也开行速度较高的快运货物列车。
3.德国ICE模式:部分修建新线,且与既有线接轨;部分进行旧线改造,把新建高速线、改造旧有线和摆式车体列车结合起来,三条采用客货共线运输组织模式,只有一条新建线路是旅客列车专用。
4.英国APT模式:既不修新线,也不对旧线进行大量改造,主要采用摆式车体的动车组,将旅客列车最高运行速度提高至200km/h及以上,并实行客货列车共线。
瑞典类似英国模式,不修新线,只改造既有线,采用X-2000型摆式动车组,解决高速列车通过小半径曲线的难题,将既有线旅客列车最高速度提至200km/h及以上,实行客货列车共线运行。
5.中国建设与发展高速铁路模式:首先对部分条件较好的既有线进行提速改造,将动车组列车速度提至200km/h及以上,采用客货混跑模式,积累经验,为新建高速铁路打基础。然后在客货繁忙地域新建不同速度等级的客运专线,与旧线接轨,实行客货分线运行模式。
三、世界主要国家高速铁路概况
1.日本新干线
日本1964年建成世界上第一条高速铁路东海道新干线,投入运营并取得成功经验后,陆续建成山阳、东北、上越、长野新干线,山形、秋田、九州小型新干线和东北新干线延伸线,营业里程为2462km。根据日本《全国新干线铁路整备法》,日本最终要建成6800km新干线铁路网。
2.法国TGV
法国第一条高速铁路巴黎至里昂东南线,南北两段分别于1981、1983年投入运营后,陆续投入运营的高速线还有太平洋线、北方线、地中海线、东线和东南延伸线、巴黎联络线等,高速铁路运营里程为1872km。法国在修建新高速线的同时,对既有线进行提速改造,扩大TGV服务范围。从巴黎开出的“欧洲之星”和摆式列车,穿行于法国、比利时、荷兰和德国之间,开始向国际化方向发展。
3.德国ICE
德国自1991年以来相继建成汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特、柏林—汉诺威、科隆—法兰克福四条高速铁路。前三条均为客货混合运输,第四条为客运专线。德国已建成和正在修建的高速铁路,部分路段是新修的,部分路段是既有线改造的,营业里程合计为1285km。
4.西班牙AVE
西班牙新建全长471km马德里—塞维利亚的高速铁路,1992年国际博览会前夕投入运营。在这条高速线上,除运行最高速度300km/h的AVE高速列车外,还开行机车牵引速度160~200km/h的摆式列车,以适应部分路段与既有线共线运行。
5.意大利ETR
意大利1997年以来陆续投入运营的高速铁路有6条。其中南北干线3条:罗马—佛罗伦萨、罗马—那不勒斯、佛罗伦萨—米兰;东西干线2条:米兰—都灵、米兰—威尼斯;西南支线:米兰—热那亚。营业总里程约1200km,全部采用客货混跑的运输组织模式。在这些高速线上既运行最高速度250~300km/h的ETR高速列车,又运行最低速度80km/h的货物列车。
6.瑞典
瑞典1990年以来,先后对5条既有干线和2条支线进行技术改造,采用X-2000型摆式动车组,将旅客列车速度提高到200km/h。1999年,在西部、南部、东南海岸干线和2条支线上,开行X-2000型摆式动车组,营业里程约2000km。