2.2　互联网汽车的属性

互联网汽车是汽车厂商除了自动驾驶和新能源之外，最愿意花大力气去研发和投入的一个方向。因为当传统的汽车行业遇上互联网，可能会发生一系列我们目前想都不敢想的事情。如果路上所有汽车的位置信息和交通信息共享的话，不但堵车的情况会降低，交通事故发生的概率会降低，甚至无人驾驶也能在此基础上实现。

当前，汽车上已经可以安装移动Wi-Fi，“汽车播放器”已经实现手机和汽车相连，特斯拉已经实现不用去汽车4S店就可以自动监测升级，这些都是汽车和互联网擦出的火花。虽然它们都还不是最终形态的互联网汽车，但各家厂商对未来的计划是十分相似的。

在计算机时代，IT行业的发展轨迹是这样的：从最初的大型计算机、服务器，发展到个人计算机，再到路由器、网络互联、网络浏览器、门户网站、搜索引擎、电子商务、社交网络、云计算、大数据。这一路可以简单地总结成四个阶段，分别是计算机、局域网、互联网、云共享。

那么如果将计算机发展的思维复制到汽车上，把计算机等同于汽车的话，也是四个阶段。就是从单纯的一辆汽车，到局域汽车调度，到智慧交通系统，最后是无人驾驶与汽车共享。我们都知道滴滴和快的打车软件之争，这就属于局域汽车调度的范畴。可以说，我们已经到达了互联网汽车的第二阶段。

其实现在很多厂商已经开始研制无人驾驶汽车了，比如谷歌。在无人驾驶之前，自动驾驶技术也已经日渐成熟，沃尔沃XC90就宣称是首款高度自动驾驶的汽车。还有特斯拉也能够基本实现自动驾驶。但是这些单个的汽车并没有连成一个网络，因为中间缺少了智能交通系统。

智能交通系统也分为初级和高级两类，初级的是车车通信，高级的是车路通信。车车通信可通过V2V无线通信技术实现。车辆要搭载拥有无线通信技术的终端（智能手机），车辆Wi-Fi（无线局域网）在有限的距离之内通过带有无线通信功能的移动终端进行相关设置。移动终端会将车辆前后左右正在行驶的其他车辆信息，比如具体位置、行驶速度、移动方向等行驶信息反馈给驾驶者。同时把该车辆的行驶信息与四周其他车辆共享。V2V的优势是双向通信，周围行驶的车辆也能知道自己的驾驶情况。

而车路通信则比较麻烦，它需要车载通信终端与设置在道路设施（如信号灯）上的通信终端进行信息交互，使车路与交通系统融合。这时候需要车辆与道路设施、信号灯、摄像头、城市的交通控制中心甚至是卫星进行实时连接。所以要达到这一步，不仅仅需要厂商对车辆进行技术升级，还需要政府对基础设施建设进行完善。因此很多厂商跳过了智能交通系统这一阶段。

由此，可以看出互联网汽车有两个属性：一个是互联；另一个是驾驶。具体如下图所示。

互联的属性里，车辆从当前阶段实现娱乐和导航，类似苹果汽车播放器的车载系统，不过大部分系统只能管控驾驶以外的各类信息，互联网和车辆之间依然存在壁垒。整车智能是车辆作为移动的智能终端，类似于目前的特斯拉，智能系统可以控制车内的每一个部件。然后是车车通信和车路通信，建立一套智能交通系统，而终极状态则是云调度，车辆在统一调度下，按个人需求分配交通工具，到那时我们可能只有汽车的使用权，只为使用付费。

驾驶属性我们比较熟悉，也是很多厂商一直在宣传的实现无人驾驶的几个阶段。目前，车辆辅助驾驶的功能已经十分成熟，一些车辆已经可以实现初级的半自动驾驶。而要想实现自动驾驶和无人驾驶，不仅仅是车辆自身，还需要上面讲到的互联属性中智能交通系统的配合。否则，自动驾驶也只是实验室中的产品，无法真正普及。