- 自动变速器(AT/CVT/DCT)维修技术与经验集锦
- 李明诚主编
- 1154字
- 2021-08-12 17:37:44
08 2013款路虎神行者2为何起步冲击?
一辆2013款路虎神行者2,搭载224DT型2.2L柴油发动机和TF-81型6速自动变速器,行驶里程为92851km。据车主反映,该车在等红灯起步时冲击严重,但起步后行驶、换档正常。另据了解,该车在两年前发生过一次交通事故,期间经过多次维修。
接车后,检查变速器油的油位和油质,都正常。连接诊断仪对全车模块进行扫描,变速器模块内没有故障码,发动机模块和ABS模块内也没有相关的故障信息。
与车主一同试车,发现在热车状态下挂D位和在D位踩制动踏板超过2s后再起步,就会出现起步延时和冲击现象;在手动模式M1状态下的故障现象与D位相同。如果从其他任意档挂到D位,立刻松开制动踏板起步,不会出现冲击。另外,用倒档起步也没有冲击现象。
综合上述故障现象,初步判断是由该车变速器“怠速空档控制功能”异常引起的。怠速空档控制功能是指变速器处于前进档时,踩下制动踏板后车辆静止,系统会自动松开前进档离合器。
对于没有“怠速空档控制功能”的车辆,挂入前进档后,变速器C1离合器接合发动机动力,动力经变矩器、C1离合器传递到车轮,单向离合器F2反向制动行星架,此时车辆进入爬行(缓慢移动)模式。当踩下制动踏板车辆静止时,由于输入轴静止不动,发动机的功率就被变矩器消耗。此时发动机将通过增加喷油量来提高转矩,以维持发动机怠速稳定,同时也牺牲了燃油经济性。而具有怠速空档控制功能的变速器,在此过程中会释放C1离合器,使变速器进入空档,降低液力变矩器和发动机的负荷,这样能提高燃油经济性,同时降低怠速时的车身振动。
车辆上没有操纵此功能的物理按键,该功能是通过TCU软件写入的。部分车辆可以通过刷写软件来关闭这一功能。带自动起停系统的车辆没有此项功能。
该车激活变速器怠速空档控制功能需要具备一定的条件(表2-4),否则该功能会处于关闭状态。
表2-4 怠速空档控制功能的启用条件
根据原理分析(图2-22),TCU控制电磁阀的电流,该电流的大小决定了离合器油压的大小,如果油压过大,离合器的接合速度较快,容易造成起步冲击。
为了验证上述判断,连接诊断仪调取变速器的相关数据,如图2-23和图2-24所示。当油温超过88℃时,TCU的控制电流高达9.30A,C1离合器的压力瞬间达到7.5bar左右;当油温低于80℃时,压力电磁阀F的控制电流约为5.90A,C1离合器压力从0缓慢上升到4bar左右。挂入D位后,TCU控制电磁阀接通C1离合器的油压,实现档位的正常接合。因此,该故障是因为控制油压过大造成的,而油压过大是由于TCU给了电磁阀过高的控制电流。
图2-22 离合器的控制过程
图2-23 发生故障时C1离合器电磁阀的检测数据
图2-24 离合器C1的正常控制电流
综合以上分析,该车起步冲击的主要原因是变速器控制模块TCU失常。在征得车主同意后,订购了变速器控制模块TCU,装车并编程后试车,在各种温度条件下,压力控制电磁阀F的电流始终为0.5A左右,C1离合器油压的数值也恢复正常,至此故障被彻底排除。