06 马自达6行驶中连续窜动怎样检修？

一辆一汽马自达6 2.0L轿车，搭载5速手自一体式自动变速器，行驶里程约6.5万km。据客户反映，该车因右前侧碰撞进行过维修，大约20天后，以40～50km/h车速行驶时车辆连续窜动。

查阅该车的维修记录：车辆右前侧碰撞受损，更换过前保险杠、散热器、冷凝器、右前发动机支撑垫，矫正了右侧前梁。

检修步骤如下：

1）初检。检查变速器油，液面比上限略高，油液呈现黑色；检查变速器相关线束，组合插头与TCM连接正常，电源和搭铁线路良好。

2）试车。基本如客户所述，同时发现偶尔没有倒档，但稍等一会儿，车辆窜动一下倒档又有了。故障只在热车状态下出现，冷车路试正常。另外，仪表板没有点亮故障灯。

3）检测。连接专用诊断设备MDS，没有检测到故障码。分析认为，可以排除发动机方面的问题，故障的可能原因包括：变速器线束、插头接触不良或搭铁不良；变速器内部故障；TCM控制失常。

4）在组合插头的F端子并联二极管试灯（图2-17），然后用4档行驶，当试灯点亮时（实际是控制TCC接合的电磁阀E通电），窜动现象出现，此时若稍微增减转速，则试灯不亮，窜动现象消失。如果使用手动模式行驶，同样条件下试灯不点亮（即TCC没有接合），也无窜动现象。

5）使用MDS监测TCM和TSS（涡轮转速传感器）的转速数据（RPM），结果显示：TCM的转速为2003r/min，TSS的转速为1987.5r/min，两者基本一致（图2-18）。

当窜动出现时，发现这两个转速相差360r/min，明显过大（图2-19），正常车这两个数据的差值在50r/min以下。

根据以上检测，判断TCC离合器出现了断续接合现象。引起这一现象的原因是：主控阀体故障、TCC离合器本身失常。

而引起没有倒档的原因是TCM故障、主控阀体故障、倒档离合器故障和低速倒档制动器故障。

6）使用MDS监测电磁阀A、B、C的信号，挂倒档时电磁阀信号都为0（即倒档A、B、C阀失磁）。控制上没有问题，所以排除TCM失常的可能；倒档离合器和低速倒档制动器都是机械执行元件，一般不会出现间歇性故障，要么就完全失效。因此，重点检查主控阀体。

7）拆开变速器的油底壳，发现油底壳中有不少金属粉末，说明某个部件异常磨损。进一步检查发现，副阀体处有油水混合物，其他部件表面有锈迹，说明ATF中有水分。接下来查找水的来源，终于发现ATF散热器有一个渗漏点。

清洗变矩器、变速器和阀体，更换散热器，然后试车，故障被彻底排除。

本故障是由于ATF散热器渗漏，防冻液进入变速器油中，对摩擦片等部件产生氧化腐蚀作用，形成了粉末杂质；杂质妨碍电磁阀阀芯的正常动作，同时热车时水分变为蒸汽，气体可以被压缩，导致油液压力传递衰减，使TCC离合器出现断续结合，因而导致热车时换档顿挫以及偶尔没有倒档的现象。