- 自动变速器(AT/CVT/DCT)维修技术与经验集锦
- 李明诚主编
- 1024字
- 2021-08-12 17:37:42
02 如何检修09G变速器3档升4档打滑故障?
一辆大众朗逸轿车,搭载CDE型发动机和09G自动变速器,行驶里程37623km。
据车主反映,早上第一次冷起动后,前几分钟的车速只能达到40km/h左右,即使发动机转速达到4000r/min,车速也是处于滑行降低状态。该车因水灾造成变速器内部进水,在别厂更换了大修包、活塞组件及小修包,对变速器内外进行了全面清洗。
试车验证故障,基本如车主所述。当车辆进入热车状态后,入档无冲击,升档及降档正常。
连接诊断设备VCDS,读取变速器控制单元J217的故障码,显示“4档传动比错误,偶发”。观察变速器的数据流,发现油温达到30℃以后,变速器可以升入4档,随后基本正常(图2-4)。尝试更换电磁阀、阀体、变速器控制单元,未能消除故障。
图2-4 TCC锁止时部分数据
第二天早上连接诊断设备试车,果然3档升4档打滑,不能升入4档。
查看显示组007的数据流,无论急加速还是缓加速,离合器K1、K2都处于正常状态,在30℃以上时数据正常;冷车状态3档升4档时,电磁阀N282的数据正常,但是不能升入4档。
根据上述检测,认为变速器的电控系统基本正常,难道是电子元件在冷态下工作失常?由于之前的维修已经更换了电磁阀、阀体及控制单元,冷车故障现象没有任何改善,问题应该出在终端执行元件或壳体油道上。
拆下变速器油底壳及阀体总成,对K2离合器进行加压测试(图2-5),调整气枪压力为200kPa,用听诊器听到K2活塞“啪、啪”的动作声,说明K2活塞、油道及支撑座正常。于是怀疑低温时K2活塞的橡胶密封唇口收缩,引起泄压。
接下来分解变速器,检查K2活塞唇口的四周,未发现损伤、鼓包、脱落等情况,而且橡胶唇口弹性良好。检查K2活塞供油支撑座的密封环,发现两道密封环竟然分别安装在第一道环槽和第二道环槽中,而第二道环槽恰恰是离合器K2的进油道口(槽内有进油孔)。将第二道密封环移到第三道环槽中,安装好K2组件,多次用200kPa气压测试,K2活塞的动作正常了(图2-6)。
图2-5 离合器K2测试口位置
图2-6 离合器K2活塞的密封环槽及支撑座
装车后连续两个早晨试车,冷车3档升4档的打滑现象不再出现。
本故障的形成机理是:在冷车状态下,当达到3档升4档的工况时,变速器控制单元发出油压控制指令,但由于第二道环槽内的油道口被密封环阻挡,加上低温时油液的流速慢,使离合器K2不能及时接合,于是变速器控制单元减小电磁阀N282的电流(直至0A),以增大K2的工作油压,但此时控制单元监控到K2离合器片处于打滑状态,TCU又增大电流,即完全解除油压(这样能防止烧毁离合器片),所以变速器不能升入4档,只能用3档以下档位行驶。