14 维修自动变速器需要掌握哪些要领？

1.首先检查变速器油（ATF）

无论排查自动变速器什么类型的故障（特别是报“变速器温度高”的故障），都要首先检查ATF的数量和质量。

一方面，检查ATF比较方便，如果发现变速器油颜色明显改变，又有异味，甚至含有硬质颗粒，说明变速器内的机械零件严重磨损。另一方面，ATF好像人的“血液”，对于维持自动变速器正常运转起着至关重要的作用（图1-33）。病人到医院就诊，在多数情况下需要先检验血液，这两者的道理是相似的。知易行难，许多汽修人员在忙碌中往往忘记了这一铁律。

2.检查接地电路连接是否可靠

除了首先检查ATF的状态外，还要测量接地线路上的电势差（即电压降），确保接地线路没有大幅度的电势变化。不正常的接地电路电压降会引起各种稀奇古怪的故障。

接地电路电势差的测量方法如下：

1）起动发动机，打开所有的车内电器，例如前照灯、空调和后风窗除霜器等。

2）在接地电路中接入电压表，使黑表笔连在蓄电池的负极上，红表笔轻触需要测量的接地点，然后读取电压值。测量点离蓄电池负极越远，测得的电压值就越高，因为线路越长，其电阻越大。例如车架上的电压是0.02V，到了发动机上就是0.025V，到了防火墙的接地点变成0.03V，到了控制单元的接地点升到0.035V。根据这些连续而逐渐升高的电压值，可以判断这辆车的接地电路基本正常。如果从防火墙到控制单元之间的电势差达到0.06V，可以判断此段线路有问题。一般规定电压降不能超过0.10V。实际上，发现任何高于0.05V的电势差都需要做进一步的检查。

3.按照规范的程序作业

例如检修自动变速器换档冲击故障，可以执行图1-34所示的规范的操作程序。

4.事故车重点检查变速操纵机构

一辆别克君威2.4L轿车，由于遭遇车祸，安全气囊胀开。按照故障码的提示，更换了车身控制模块（BCM），但在对BCM编程的中途自动终止，而且仪表信息中心提示换至P位。经过反复检查和替换试验，发现故障原因是变速杆变了形，在挂入P位的情况下，变速杆的下端无法触及P位开关，其触点无法闭合，BCM认为变速器处在行驶档位，所以终止BCM编程，并且提示“请换至P位”。更换变了形的变速杆，故障被排除。

5.树立编程设码意识

编程的实质是给控制单元写入程序，而程序是根据车辆配置的硬件不同而设计的。

例如宝马523Li轿车，如果更换了二手变速器控制模块（EGS），必须设码，其步骤如下：连接宝马专用诊断仪，进入“TCM（自动变速器控制模块EGS/DKG/SMG）”→选择“读故障码”菜单→故障码为“511B EGS设码”→选择“编码/编程”菜单→选择“便捷进入及起动系统（CAS）”和“照明模块（LM）”都没更换→确认车型信息正确，点“下一步”→选择“设码”→选择“EGS（变速器控制器）”→选择“重新编码”→按照提示操作车辆，点“是”执行编码→重新编码完成，点“确定”→再次读码，系统无故障码。