10 怎样运用自适应改善变速器的换档品质?

在完成自动变速器大修,或者更换变速器控制模块、阀体、变矩器等核心部件之后,往往出现换档品质很差的现象,此时需要执行变速器控制模块的自适应匹配程序,才能将车辆交付客户。

一辆进口福特麦柯斯商务车,搭载2.3L发动机,匹配爱信公司TF-81SC型6速手自一体式变速器。据客户反映,该车在正常行驶中变速器有顿挫感,更换变速器油以后,不但没有改善,反而出现更为严重的变速器打滑现象。

接车后,拆开变速器侧油底壳检查,一股糊臭味扑面而来,ATF呈黑色糊状且含有颗粒,同时在滤清器进油口发现大量的黑色粉末,这些现象说明变速器内部的机件已经烧蚀。经解体检查发现,倒档制动器摩擦片和高速档(4-5-6档)离合器(图1-27)摩擦片烧蚀比较严重,有的摩擦片接触面已经没有了摩擦材料。

那么,变速器摩擦片烧蚀的原因是什么呢?既然是在保养换油以后出现的问题,要么是ATF的质量等级有问题,要么是操作流程不正确。

几经询问得知:之前那家维修厂使用的是博世公司的ATF300变速器油(图1-28),它属于Dexron三代标准(迪士龙3号标准),只能满足5速以下自动变速器的使用要求,而本款是TF-81SC型6档变速器,必须使用满足Dexron六代标准(迪士龙6号标准)要求的ATF,否则在使用中容易带来变速器烧损的风险。

图1-27 烧蚀的4-5-6档离合器

图1-28 原来使用的ATF型号

按照变速器大修标准的要求,修复变矩器,更换大修包(含摩擦片、钢片及密封件)和滤清器,检测并清洗液压阀体和电磁阀(图1-29)。

装配完毕,然后加注标准型号的ATF试车,结果变速器挂档出现冲击,行驶中升降档也冲击,特别是2档→3档、4档→5档以及3档→2档冲击比较明显。

出现这种现象与维修后的适应匹配有直接的关系。新款自动变速器经过维修,恢复其损伤的硬件功能后,必须执行自适应匹配程序,方能达到换档舒适的标准。

再次阅读维修手册,得知需要执行N位设定以及初始化学习,其步骤如下:

(1)N位的设定

①将变速杆置于N位,然后利用举升机举起汽车。

②连接故障诊断仪。

③接通点火开关,如果诊断仪显示档位为N,则将变速杆移入P位,随后关闭点火开关。

④再接通点火开关,将变速杆从P位移至D位。

⑤检查档位显示是否正确,诊断仪应当显示每个档位(P、R、N、D、L)。

⑥如果诊断仪显示档位N,再执行变速器控制单元的位置调整操作。

图1-29 TF-81SC型变速器的阀体总成

(2)初始化学习

如果更换、大修自动变速器或其控制单元(TCM),或者对TCM重新编程后,需要执行初始化学习程序。

①让发动机加速运转或进行路试,提升ATF温度,利用故障诊断仪检查ATF的温度。

②当ATF温度达到66~110℃后,利用升降机举起车辆,踩下制动踏板,将变速杆移入N位并保持3s。接着将变速杆从N位移至D位,同样保持3s,如此重复操作5次。然后用同样的方式对R位操作5次。

③将变速杆置于D位,进行换档控制学习。使节气门开度保持在25%~30%,驾驶车辆行驶,直至档位升至6档。当车速达到80km/h或更高时松开加速踏板,滑行至少60s后停车。重复此项操作10次。

④初始化学习结束:该车经过路试自适应匹配以后,车速变化时的冲击以及换档冲击感比学习之前有明显改善,至此故障得以彻底排除。