第四节　城市轨道交通列车编组

一、列车编组

城市轨道列车中，车辆在运行时一般采用动拖结合，固定编组，形成电动列车组（动车组）。动车和拖车通过车钩连接而成的一个固定的编组称为一个（动力）单元，一列车可以由一个或几个单元编组而成。

列车编组的主要内容是：车辆型式，编组辆数，编组车辆动车与拖车比例，简称车型、编组辆数、动拖比三个要素。城市轨道交通的规模取决于高峰时刻小时客运量，而小时客运量取决于编组列车的载客量及行车间隔。从目前既有的城市交通系统来看，列车编组车辆数量，从2～10这9个整数中均有。由于城市轨道交通系统在上下班、节假日与其他时间相比，高峰小时客流量与非高峰小时客流量相差3～4倍。其对策是调整行车间隔及列车编组车辆数目。所以在考虑列车编组时，可以将大编组分解为小编组。例如10辆可以分解为2列5辆编组；8辆分解为2列4辆编组。采用全动车编组，理论上的优点是摘编方便、编组灵活（如：北京地铁一期），但现在城轨列车大多采用动拖结合的混编方式。我国地铁列车的编组形式为：6辆编组主要有“三动三拖”和“四动二拖”，4辆编组主要有“二动二拖”。

二、列车编组的发展趋势

1.列车编组的最大车辆数和动车数也相对减少

随着车辆技术的不断发展，牵引电机单位体积的功率愈来愈大，车体宽度及车长也在加大。相对来说，列车编组的最大车辆数也相对减少。通常所说的A型车，车长22000mm。目前广州地铁2号线、上海地铁一号线、南京和深圳地铁均采用A型车。而列车编组均为二动一拖加二动一拖共计四动二拖六辆编组。采用全动车的好处理论上是摘编方便、编组灵活，像北京一期地铁那样，而且可以充分利用黏着重量，可充分发挥再生制动或电阻制动的作用，减少基础制动带来的闸瓦粉尘污染。比较容易实现1.0m/s2以上的加减速度，有利于缩短站停时间。但是由于制动技术的不断完善，车组的电制动（再生或电阻制动）力得到最大限度的利用，在一定程度上弥补了拖车电制动的缺欠。广州地铁几年的实践也显示基础制动的闸瓦磨耗很少。而由于动力车数量的减少，投资及维修费用的节省却是显著的。启动加速度、制动减速度也满足了客运量的要求。当然，也有由于特殊使用条件的限制而必须采取全动车编组的。例如德黑兰地铁1号线有长大坡道，坡度为50‰，长度为4.06km，要求在失去了部分动力的情况下能够自行返回，于是采用全动车列车编组；而2号线没有上述长大坡道，采用了五动加二拖的列车编组。

2.固定编组

目前多数城轨交通系统，特别是地铁和城市电车，大多采用加大行车间隔来调节运量，而较少采用分解列车编组由大变小的方法。近年来，新造的地铁车辆均为列车固定编组。其中有3、4、5、6、7、8、9、10辆一列编组运营的，每组车辆只有前后两端设司机室。也有的固定编组的列车在中间分离端设置了简易调车装置，如图1-1～图1-14所示。相邻车辆之间，内部贯通。车辆连接处设有风挡和渡板，正常情况下可作旅客疏密不均调节之用，非常情况下便于旅客向列车两端疏散。

由于列车固定编组，有些设备无需每辆都设。例如两动一拖三辆固定编组，共用一套主控制器、辅助发电机组、空气压缩机组。这样，较之全动车独立编组可以简化车下布置、节省造价，降低维修费用。

三、车辆编号

一般每节城轨车辆都有属于自己的固定的编号，但各车辆制造商或运营商的编号方式不一样。

北京地铁1号线、2号线、八通线、13号线、5号线的车号共五位。第一位：所属车辆段，T——太平湖、G——古城、S——四惠、TQ——土桥、H——回龙观、TP——太平庄、SJ——宋家庄、W——万柳；第二位：列车控制方式，1——凸轮调阻，2——斩波调阻，3——斩波调压，4——VVVF（变频调压）；第三、四位：列车编号；第五位：车厢编号。

北京地铁公司新的编号方式：线路号，车号，车厢号；例如昌平线001号车第一节为：CP00114号线是独立的编号方式；4号线的方式：车号，车辆种类，编号，例如001Tc1的意义为：001号车，带司机室的拖车中1号，又如001T3为001号车，拖车中的3号。

上海地铁一、二号线车辆编号由五位数组成，采用YYCCT形式，其中YY为车辆出厂的年份，CC位出厂时这一年的同类型车辆的生产顺序号，T为车辆类型代号，其中“1”为A车，“2”为B车，“3”为C车。例如“92082”为1992午出厂的第8辆车，其车辆类型为B车。目前上海地铁列车的编组是固定的，编号后的车辆在列车中的编组位置相应没有变化。

广州地铁一、二、三号线车辆采用了一样的编号形式，其车辆编码包含信息有：车辆的所属线路（一个字母或数字的位置）、车辆的类型（A、B或C车）、生产顺序号（同类型车辆的连续编号，2位数字），不同的车辆类型以新的顺序开始编号。例如车辆编号2A43为二号线的A型车，连续编号为43。

四、车端、车侧、车门、座位等的标识定义

列车编组方式中，如6辆/列为：+Tc-M-T+M1-M-Tc+，其中+为半自动密接式车钩；-为半永久性牵引杆；Tc车：有司机室的拖车；M车：无司机室的动车；T车：无司机室的拖车；M1车：无司机室的动车，M1车与M车配置上的主要差别：M1车不设风源设备，设有母线高速断路器BHB。

（1）车辆的车端、车侧的定义

头（Tc）车司机室端为1位端，中间（M、T、M1）车电器控制柜安装端为2位端，面对1位端左侧为一位侧，右侧为二位侧。对应于列车编组+Tc-M-T+M1-M-Tc+的车辆编号顺序为1、2、3、4、5、6。对应于列车编组+Tc-M-T+M1-M-Tc+的车辆1（Ⅰ）、2（Ⅱ）位端顺序为：

+1号车（Ⅰ-Ⅱ）-2号车（Ⅰ-Ⅱ）-3号车（Ⅱ-Ⅰ）

+4号车（Ⅱ-Ⅰ）-5号车（Ⅱ-Ⅰ）-6号车（Ⅱ-Ⅰ）+。

（2）转向架和轴的编号

每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆的1位端，转向架2在车辆的2位端。

每辆车的四根轴从1位端开始至2位端，依次连续编号轴1至轴4。

（3）车门和门页的编号

门页的编号自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧为由小到大连续奇数，即1、3、5、7、9、11、…、17、19；右侧由小到大连续偶数，即2、4、6、8、10、12、…、18、20。

车门编号由车门两个门页号码合并而成：自1位端到2位端，左侧车门编号为1/3、5/7、9/11、…、17/19，而右侧车门的编号2/4、6/8、10/12、…、18/20。

（4）座椅编号

每辆车有8个座椅纵向排列在车辆内部的两侧。自1位端到2位端，这些座椅的编号是从1到8，左侧是奇数，右侧是偶数。

（5）空调单元编号

每辆车的车顶安装有两个空调单元。位于1位端的空调单元称作空调单元Ⅰ，位于2位端的空调单元称作空调单元Ⅱ。

（6）其他编号与标记

车窗、扶手、立柱、吊环、照明灯、指示灯、扬声器等设备也采用同样的编号方法。而车辆的重量、顶车位置、应急设备位置等必须用相关符号或文字在规定位置作出明确的标记。