第三节 奇瑞东方之子轿车故障维修实例

一、奇瑞东方之子轿车发动机怠速转速达到1200r/min居中高不下故障的排除

故障现象：一辆2007年产奇瑞东方之子轿车，搭载1.8L发动机，用户反映该车发动机怠速转速达到1200r/min居中高不下。

故障诊断：首先连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示发动机控制单元内存储了故障含义为“怠速转速高于目标值”的故障码。在对故障码进行记录后执行清除操作，故障码不再重现，表明该故障属于偶发故障或该故障会在清除故障码后必须经过一段时间后才会出现。利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流，其他数据均未发现异常。综上分析，可能导致该故障的原因包括电子节气门脏污犯卡、进气系统漏气、发动机控制单元的信号失真或线路有干扰的地方。

根据厂家相关技术文件提示，若该车出现怠速转速高的故障且无故障码时，应先检查进气歧管有机油油渍并更换PCV阀。为此，我们为该车更换了PCV阀。但更换PCV阀后，试车故障症状没有改善。经第一方案处理后无效，笔者检查了发动机控制单元的版本号，发现不是7Z090629的版本，但试车故障依旧。仔细观察数据流发现，前氧传感器电压始终为0.02V，后氧传感器信号电压为0.45V，急加速也无明显变化。测量氧传感器加热器电源，测量结果正常；测量氧传感器加热器电阻为5Ω，正常；传感器至发动机控制单元的线路也没有问题。之后笔者将前、后氧传感器对调，试车发现前氧传感器信号电压仍为0.02V，说明不是氧传感器本身的故障。既然氧传感器正常，那么就有两种可能，一是发动机控制单元内部故障，但这种故障概率极低，基本可以排除；二是混合气确实偏稀。后来笔者利用真空表测量了发动机进气歧管的真空度，真空表显示为53.78kPa，正常值应为63.46kPa，说明进气系统确实有漏气的地方。依次断开真空管发现，当断开PCV阀的真空管时故障不再出现。

故障排除：更换PCV阀后试车故障排除。

维修总结：该车由于PCV阀损坏，导致曲轴箱废气过量进入燃烧室造成混合气偏稀。此时氧传感器信号电压为0.02V，恰好反映出混合气稀，发动机控制单元在收到氧传感器的信号后，增加了喷油脉宽，所以发动机转速上升。由于在排除故障时已经更换过1个PCV阀，便认为PCV阀不可能再有故障，导致故障排除走了一些弯路。我们在判断PCV阀是否损坏时，可用嘴试吸，如有一侧可以吸住则表明是好的；如两侧都吸不住，则表明该阀已经失效。希望通过本案例，对维修奇瑞东方之子轿车的此故障提供一点思路。

二、奇瑞东方之子轿车前照灯熄灭无法再点亮故障的排除

故障现象：一辆2007年产奇瑞东方之子轿车，搭载了SQR481FC型发动机和QR523MHC型手动变速器，行驶里程2.5万千米。用户反映该车夜间行驶颠簸路段时前照灯突然熄灭，无法再点亮。

故障诊断：维修人员验证故障现象确如用户所述，查阅灯光系统电路图，如图1-12所示，分析灯光系统控制过程。打开灯光开关后，灯光开关的3号端子与5号端子接通，向灯光继电器86号端子提供12V电源，由于灯光继电器的85号端子通过车身控制单元的PE4/2脚搭铁，使继电器30号端子与87号端子接通，继电器接通后同时向FUSE13熔丝向变光开关的6号端子和左前照灯提供电源，并且由FUSE14熔丝向右前照灯提供电源，从而完成灯光系统控制。

根据上述灯光控制过程分析，可能的故障原因包括灯光开关损坏，继电器故障，相关线路短路、断路或虚接，由于发电机发电量过高将灯泡灯丝烧断。首先根据故障现象，本着由简到繁的原则，确定了灯丝并没有熔断现象。在灯光开启时，熔丝处没有12V电源，此时认为线路中没有存在短路现象（如果对蓄电池电源短路，灯光系统为常点亮状态；如果对地短路，打开灯光开关后上述熔丝会立即烧断）。根据灯光控制过程，说明FUSE13熔丝和FUSE13熔丝的电源是由灯光继电器提供，这时测量灯光继电器端子时发现，30号脚为常电源，86号脚在打开灯光开关后有12V电源，85号脚是车身搭铁，87号脚去向熔丝处。为了确认灯光继电器之后的相关硬件和线路是否正常，接着使用短接器将灯光继电器的30号脚与87号脚跨接，灯丝能够正常工作，排除了灯光继电器之后的故障。此时使用试灯测量了灯光开关5号脚能够正常输出12V电源，难道是灯光开关到灯光继电器之间线路存在断路吗？此时将故障锁定在灯光开关继电器之间的线路上，测量这段线路时发现，灯光开启信号已经输入给了车身控制单元（BCM），而车身控制单元无法输出，为了判定是否车身控制单元存在问题，对相应的电源和搭铁进行了测量。测量结果，PP5脚为蓄电池常电源、PE3/11为IGN1电源、PE4/14为IGN2电源，这说明车身控制单元电源正常，PP6和PE4/4搭铁也正常。以上检查说明车身控制单元能够正常接收灯光开启信号，但无法输出灯光控制，于是更换了车身控制单元，但试车故障依旧。

无意间发现该车的遥控器无论在点火开关ON或OFF时都能够遥控车门上锁，根据以往的经验，遥控器在点火开关ON时只能解锁，而不可以闭锁，在OFF时既能够开锁、也可以闭锁。在点火开关ON时能够使用遥控器闭锁，这是典型的钥匙行程开关存在问题，导致车身控制单元无法判断钥匙是否插入点火锁芯。这时用试灯测量了钥匙行程开关电源FUSE03熔丝正常，在拆下相关部件后发现，钥匙行程开关插接器脱落。

故障排除：将钥匙行程开关插接器重新安装并紧固，试车故障排除。

维修总结：该车的钥匙行程开关插接器脱落，而在检修过程中忽略了打开左前门后钥匙照明灯没有点亮的现象，而在正常情况下，为了方便用户在夜间开车时能够知道钥匙开关的位置，打开左前门后钥匙照明灯点亮。根据该车灯光控制电路图，在验证故障时也忽略了超车灯能够正常点亮（变光开关7号端子与4号端子接通，控制远光继电器吸合，从而使超车灯点亮）。

三、奇瑞东方之子轿车天窗突然不能动作故障的排除

故障现象：一辆奇瑞东方之子2.4L轿车，用户反映天窗突然不能动作。

故障诊断：经试车，故障确实存在。根据我们维修该车的经验，一般引起该故障的主要原因包括天窗熔丝烧毁、天窗控制模块损坏、天窗电动机损坏、相关线路短路或断路及钥匙行程开关卡住。经检查发现，该车天窗系统熔丝烧毁。我们先更换了熔丝，之后出去试了一下车，结果熔丝又烧毁了。经查阅电路图（图1-13）得知，天窗主熔丝和电动遮阳帘共用1个熔丝。我们依次断开天窗系统相关线路的插接器进行检查，结果故障依旧。

此时笔者考虑，会不会是电动遮阳帘引发的故障呢？于是继续断开电动遮阳帘线路插接器，此时故障消失。经观察发现，用户在电动遮阳帘处堆放的东西过多，已经导致电动遮阳帘支架受力卡死。

故障排除：在取掉这些物品并重新调整支架位置后，试车故障排除。

维修总结：该故障属于典型的因用户操作不当引发的故障，所以我们平时不仅要修好车，还要指导用户正确使用车辆。

四、奇瑞东方之子轿车发动机控制单元故障的排除

故障现象：一辆2004年款奇瑞东方之子2.0L手动挡轿车，行驶里程7.4万千米。该车因碰撞事故在一家维修厂进行钣金喷漆维修，维修完毕后便出现了无法启动的现象，维修人员初步判断是发动机控制单元损坏，但又不能确定，于是向笔者求援。

故障诊断：询问之前的维修人员得知，该车在碰撞事故中车身左前部严重受损，发动机舱内的线束也遭到破坏，一些线路的铜芯线已经裸露并缠绕在一起，经过仔细修复后便出现了发动机不能启动的现象。虽然起动机可以正常工作，但是发动机不喷油不点火。听完维修人员的介绍，笔者便开始检查。

（1）故障原因的确定

①首先打开点火开关，仪表板上的发动机故障指示灯没有点亮，这说明指示灯的线路有问题或发动机控制单元没有工作。连接故障诊断仪X43进入发动机系统，结果显示无法通信。拔下节气门位置传感器的插头，用万用表测量每个插脚，结果都没有5V电源存在，看来发动机控制单元没有工作。

②接下来检查发动机控制单元的相关线路图，如图1-14所示。首先从简单的地方入手检查，查看发动机舱内和仪表板左侧的熔丝，结果都完好。找到前排乘客侧地板下的发动机控制单元，不要拔下线束插头，打开点火开关，用试灯分别测量发动机控制单元线束中的D10脚常火线和D12脚点火电源控制线，结果试灯都能点亮，这说明发动机控制单元的供电没有问题。再检查地线，将试灯的一端插在D12脚，另一端去接触A13脚和A26脚，结果试灯都能够点亮，看来地线也没有问题。

那么究竟是不是发动机控制单元损坏了呢？仔细分析电路图，发现给发动机控制单元供电的电路共分成3路，一路由D10脚供常电，一路由D12脚通过点火开关供电，剩下的一路由A12脚和A25脚通过主继电器供电。刚才只检查了前两路，还剩下第三路没有检查。但是在第三路中，主继电器吸合的条件是前两路供电必须正常，吸合后A12脚和A25脚才能得到电源，这样发动机控制单元才能正常工作。通过以上分析，笔者将试灯的一端搭铁，另一端去接触发动机控制单元的B08脚（此脚为主继电器线圈的控制端），这时发现仪表上的发动机故障指示灯点亮，试着启动发动机，发动机可以顺利启动。由此看来，发动机控制单元的确已经损坏，导致主继电器不能吸合。

（2）发动机控制单元的维修

发动机控制单元的配件暂时没货，笔者于是决定修复损坏的发动机控制单元。因为主继电器工作后发动机还能启动，说明发动机控制单元内部损坏并不严重，问题应该出在控制主继电器的部分。

①拆开发动机控制单元的外壳，观察电路板上的元件，没有发现明显的烧蚀痕迹。用外接线将D10脚接上12V稳压电源，将A13脚接地（A26脚在电路板内部与A13脚相连，所以只需要接一根地线就可以），再找一个继电器，将继电器线圈的一端接到12V稳压电源上，继电器的另一端接到B08脚。打开稳压电源开关，然后将D12脚用外接插线接出，并触碰12V稳压电源的正极，以此来模拟点火工作挡电源。如果发动机控制单元工作正常，那么继电器就会吸合。结果此继电器一点反应都没有，于是应着重检查继电器控制的部分。

②顺着B08脚查找，发现B08脚连接到一个贴片二极管的正极，贴片二极管的负极连接到了一个小的贴片三极管，此三极管连接到了一个小的贴片三极管，此三极管上的标号为V01A，由一个更小的贴片三极管来驱动它。经过简单的测量，发现此V01A型三极管已经击穿，由于不知道这种贴片三极管的实际型号，所以想在电路板上先找一个三极管来代替它。在此V01A型三极管的旁边也有一个模一样的贴片三极管，标号也是V01A，经测量，这个三极管是用来控制发动机故障灯的，因此先取掉也无妨，也不会影响到发动机启动。于是取掉此三极管，将它换到控制主继电器的三极管的位置。焊好后打开稳压电源，再将D12脚触碰12V电源，结果继电器开始吸合，这证明发动机控制单元修复成功。

③取下所接的外接插线，将发动机控制单元装车实验，发动机可以顺利启动着车，且各工况工作正常。

④剩下的就是发动机故障指示灯控制的问题了。拆下发动机控制单元，并按照之前所接的插线重新插好，用万用表测量电路板上驱动发动机故障灯的贴片三极管的3个管脚的功能。经测量，三极管的1个脚接到发动机故障灯，1个脚接地，剩下的1个脚在接通稳压电源的前5s内有12V电压，5s后电压变为0V，这说明此脚是控制信号脚。通过测量可以看出，此三极管是NPN型三极管，发射极接地，集电极接故障指示灯，基极接控制信号。因此，只要找到一个合适的NPN型三极管装上就可以了。经过努力寻找，终于在废弃的五十铃皮卡的左前电动窗开关内找到了这种样式的贴片三极管，管脚功能都是一模一样的，而且这种电动窗开关内的贴片三极管是用来控制中央门锁继电器的，驱动一个仪表灯泡绝对没有问题。

⑤将找到的贴片三极管焊到控制发动机故障灯的贴片三极管位置，在原来接线的基础上再将1个仪表灯泡的一端接上12V稳压电源，另一端接到发动机控制单元的B06脚。因为要控制灯泡，所以A12脚也要接上电源，这样发动机控制单元才能正常工作，才能控制仪表灯泡的亮灭。接好后打开稳压电源，这时可以看到仪表灯泡点亮约5s后熄灭，这说明贴片三极管替换成功。装车实验，打开点火开关，仪表上的发动机故障灯点亮约5s后熄灭，连接故障诊断仪进入发动机系统检查，无故障码存储。

故障排除：启动发动机可以顺利着车，试车各工况工作正常，至此发动机控制单元修复成功。

维修总结：控制主继电器的贴片三极管为何会击穿？分析其原因，应该是发生碰撞事故时，发动机控制单元的B08脚连接的主继电器控制线内部的铜芯线裸露出来，并与电源线短接造成的。

五、奇瑞东方之子轿车行驶中ABS指示灯间歇点亮，同时里程表和转速表指针也停止不动故障的排除

故障现象：一辆奇瑞东方之子轿车，在行驶中出现ABS指示灯间歇点亮，随后同时出现里程表和转速表指针也停止不动。

故障诊断：首先调取故障码，无故障码输出。根据ABS指示灯、里程表和转速表之间的关系，初步认为是仪表总成故障，不过在进行总成替换试验后发现，故障依旧。遂对ABS进行全面电路检测，用万用表测量ABS电脑插接器的8+25脚（控制单元对ABS泵的供电电压）、9+24脚（控制单元对电磁阀的供电电压）以及8+12脚（制动开关的信号电压），测量后发现，ABS的30号供电电压在发动机加速时超过了10.0~14.5V的正常范围。随后又断开发电机励磁线路试验，故障现象消失，说明是发电机有故障。

故障排除：更换发电机后试车，故障现象消火。

六、奇瑞东方之子轿车怠速发抖、发动机异响故障的排除

故障现象：一辆奇瑞东方之子轿车单点喷射发动机，电喷系统与金杯车单点相似，行驶12.5万千米。车辆出现较难启动，发动着车后，怠速抖动严重，同时缸盖部位有严重的撞击声，好似敲缸。

故障诊断：我们首先判断异响的大概部位，觉得排气歧管处可能较大，且随着油门加大而加速无力，是不是正时错位？打开上正时盖，结果准确无误。接上K8解码器，居然显示系统正常，当拿掉喷嘴上空滤铁壳时，发现怠速时，有向外喷气现象，检查气缸压力，全部正常。忽然想起，排气三元催化堵塞就会出现上述症状，拆掉排气歧管，结果该车就没有三元催化，根本不存在堵塞。调整思路，采用逐缸断火法，发现当拔掉2缸线时，发动机异响声音减轻，但喷油阀体处仍向外喷气，于是判定发动机内部有问题，决定拆掉缸盖看，当修理工拆掉气门室盖时，真相大白，2缸排气门“鸭子嘴”固定螺钉断了。

故障排除：重新加工装复，发动着车，怠速稳定，异响消除。

维修总结：2缸排气门不能打开，造成阀体向外喷气，同时产生爆震响声。该车关键性螺钉断，是否为质量问题，不像是液压挺柱卡住（瞬间）会造成顶气门故障，而该车气门关闭完好。分析认为还是材质问题造成的损坏。