第二节 起动机

一、起动机电路

起动机电路图如图1-6所示，起动机的安装如图1-7所示。

二、起动机的控制原理

1）当把点火开关转至“START”位置时，磁力开关的“ST”端就与正极接通，磁力开关的吸拉线圈、保持线圈通电，产生方向相同的电磁力，电磁力驱动衔铁，通过拨叉拉动单向离合器上的小齿轮与发动机飞轮齿环啮合。

保持线圈的电流走向：蓄电池正极—→点火开关（5→3）→起动机（ST→保持线圈→壳体搭铁）—→蓄电池负极。

吸拉线圈的电流走向：蓄电池正极—→点火开关（5→3）—→起动机（ST→吸合线圈→触点→定子→电刷→转子→壳体搭铁）—→蓄电池负极。

2）在磁力开关内的触点接通之前，经过吸拉线圈的电流通过起动机，还会使起动机以低速转动，再由转子上的斜花键产生向前的轴向推力，使单向离合器的小齿轮顺利地与发动机的齿圈啮合。

3）当触点被接通后，吸拉线圈被短路而失去电磁力；只要保持线圈有电磁力，就可以使磁力开关保持在吸合位置。于是，起动机高速运转，使发动机起动。

起动机电流走向：蓄电池正极—→起动机（B+→触点→定子→转子→壳体搭铁）→蓄电池负极。

4）当发动机被起动后，点火开关迅速退出“起动”位置，切断保持线圈的电流。但磁力开关的主触点在分离之前，会给吸拉线圈（反向）和保持线圈（正向）进行串联供电，在两个线圈上产生方向相反的电磁力，合力很小，在回位弹簧的作用下，触点分离，起动机的小

图1-6 起动机电路图

齿轮与发动机的齿圈也分离；与此同时，由于起动后的瞬间，发动机的转速高于起动机的转速，于是被反驱动的小齿轮，在转子花键的作用下，产生向后的轴向力，使单向离合器的小齿轮迅速脱离发动机的齿圈，完成起动。

在点火开关退出“START”位置、磁力开关主触点分离前的吸合线圈和保持线圈的电流走向：蓄电池正极—→起动机（B+→触点→吸合线圈→保持线圈→壳体搭铁）—→蓄电池负极。

5）当发动机起动后，如果点火开关没有及时退出“起动”位置，发动机的齿圈就会反驱动单向离合器上的小齿轮，使小齿轮的转速超过起动机的转速，由于单向离合器的作用，起动机不会被发动机超速驱动而损坏。这个单向离合器也叫超越离合器。

图1-7 起动机

三、起动机控制故障检修要领

1）检查蓄电池电压。用万用表测量蓄电池的电压，在起动前应为12V；在拧至起动位置时应大于10V，否则应对蓄电池进行充电，或外接辅助电源。

2）检查发动机与蓄电池负极之间的连接线必须连接可靠。

3）若没有起动反应，就将起动机的ST端用一段较粗的导线引出来。将变速杆置于空档，将点火开关置于ON位置，将起动机ST端的引出线与蓄电池正极接通，注意不要超过3s，起动机应能够随即工作，盘转发动机。若仍旧没有反应，足以证明起动机有故障，应拆下起动机，并分解检修起动机。

4）用电压表测量ST端引出的线头，在起动位置时应对地有蓄电池电压。若没有电压，对于手动变速器的车辆，证明起动控制线路有开路故障或点火开关不能输出起动控制信号，应进行第5步骤的检修操作，检查点火开关以及起动控制线路；对于自动变速器车辆，应进行第6）步、7）步的检修操作，检查变速器的档位开关，起动继电器、点火开关以及相关的线路。

5）拆开转向盘的护罩，露出点火开关的插接器。测量点火开关3端的引线（自动变速器车型为蓝色线，手动变速器车型为粉色线），在起动位置应有12V的输出电压。若没有输出电压，就更换点火开关；若能够输出12V起动信号，而起动机仍旧不工作，证明起动信号的线路有开路故障。对于手动变速器的车辆来讲，应沿着起动信号线的走向检查线路，排除开路故障后，完成检修工作。对于自动变速器的车辆，应检查起动继电器、变速器的档位开关以及相关的线路。

6）检查自动变速器的档位开关。

①将变速杆置于P或N位置，测量档位开关的9端与10端之间应导通，否则更换档位开关。

②测量档位开关插头的9端配线与起动继电器85端的配线应导通。若不导通，应沿此线检查排除开路故障。

③测量档位开关插头的10端的配线应与搭铁导通。若不导通，应沿此线检查排除开路故障。

7）检查起动继电器（见图1-8）。

①检查起动继电器的常规功能应正常，否则更换继电器。

②测量起动继电器30端、86端与点火开关的3端应导通。若不导通，沿线检查排除开路故障。

③测量起动继电器87端与起动机的ST端应导通。若不导通，沿线束检查排除开路故障。

④测量起动继电器85端与档位开关的9端应导通。若不导通，沿线束检查排除开路故障。

图1-8 起动继电器

四、所有关于起动机的疑难故障检修要领

检修起动系统的各种故障，可以按照下面的三个步骤进行：

1）首先，检查确认发动机系统应满足起动控制要求。

①检查是否存在冷却液使水泵冻结的故障。

②检查是否因机油温度过低而润滑不良、曲轴过紧故障。

③检查是否有曲轴抱死故障。

④检查是否存在活塞与气门顶死故障。

⑤检查是否存在发动机气缸内有水、油异物等故障。

⑥检查是否有发动机点火高压、燃油供给、配气正时方面的故障。

2）其次，检查确认起动机电器控制系统应满足起动控制要求。

①检查蓄电池极桩必须接触良好。检查蓄电池的两个极桩是否氧化或连接夹子松动。测量蓄电池的正极桩与夹子、负极桩与夹子之间，在起动时，不应有电压差。若有电压差，证明该处接触不良。

②检查发动机的搭铁线必须接触良好。在起动时，测量蓄电池的负极与发动机缸体之间，电压差不大于0.8V。否则证明负极线连接不良。

③检查蓄电池必须具有足够的起动能力。测量蓄电池的电压在起动前必须在12V以上。正在起动发动机时必须大于9.6V，否则充电或更换蓄电池。

④检查点火开关，确认能够在“起动”位置输出起动控制信号。

⑤检查起动机的控制线路，排除开路、接触不良等故障。

⑥检查磁力开关的性能，确认能够受点火开关的控制，使起动机小齿轮与发动机齿圈啮合、并且能够接通起动机。

3）在确认上述项目都正常后，若起动机仍旧不能可靠工作，则对起动机进行拆解、检修和保养。

五、根据典型的故障现象来分析判断故障

1）起动时，没有一点声音和起动反应。

①蓄电池电压过低。

②点火开关不能输出起动控制。

③起动线路有开路故障。

④起动机损坏。

2）起动时，有磁力开关的动作声音，但起动机不转。

①磁力开关触点故障。

②起动机正极线接触不良。

③起动机损坏。

④发动机有机械故障。

3）起动时，发出连续“嗒…嗒…”声。

①蓄电池电压过低。

②蓄电池连接线接触不良。

③磁力开关的保持线圈开路。

4）打起动有很大的异响，发动机无法起动；但有时无异响，起动也正常。

①超越离合器有打滑故障。

②小齿轮有磨损故障。

③发动机飞轮齿圈有磨损故障。

④磁力开关触点接触过早。

5）起动时，起动机运转吃力、转速很低，发动机转不起来。

①蓄电池电压低。

②蓄电池连接线不良。

③起动机扭力不足。

④发动机有机械故障。

6）起动机一旦工作，就无法通过点火开关来关闭，只有迅速拆下蓄电池的连线、或使劲敲打起动机磁力开关，才能使起动机停止。

当磁力开关在断电后触点分离不良；或回位弹簧的弹力过小，再加上蓄电池电压过低时，都很容易出现此故障现象。

7）起动机能够快速盘转发动机，但发动机没有被点火起动的迹象，但发动机可以被拖车起动。有时，当点火开关退出“起动”位置的瞬间，发动机却被起动了。

这是很明显的点火开关故障，点火开关在“起动”位置时，没有点火输出。发动机在起动时没有点火高压电。当退出“起动”位置时，又恢复了点火输出，于是发动机惯性转动时，可能被点火起动。

8）起动机能够快速盘转发动机，但发动机无法被点火起动。

这种现象证明起动机系统没有故障，应检查发动机系统的点火高压、燃油供给、配气正时等方面的故障。