第二节　公路填方路堤的施工

公路填方路堤的施工是公路工程施工中非常重要的环节，不仅关系到路堤的施工质量和使用功能，而且关系到公路工程的使用寿命和行车安全，因此需要精心设计、精心组织、精心施工，确保工程质量。

根据我国高等级公路建设的实践经验，路堤填筑施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，依靠科技进步，不断采用新技术、新材料、新工艺和新检测手段，才能确保填方路堤具有足够的稳定性和耐久性。

一、填方路堤施工的特点

路堤是由外来材料填筑而成，按其高度可分为矮路堤、正常路堤和高路堤。填筑前的地基状况、填料选择、填筑方式和压实标准、施工机械、气温气象等因素均影响路堤的质量，因此，在路堤的施工中对这些问题予以足够的重视，应根据其施工的特点，认真进行施工。填方路堤与路基开挖相比，具有以下特点。

（1）路堤基底处理　路堤基底处理是保证路堤稳定、坚固极为重要的措施。路堤是在天然地基上人为构筑的土石质结构，是破坏原状态而以一定要求填堆的土体，并与原地面接触而呈结合状态。它对路基的质量有着重要的影响，特别是对路基的稳定性影响最大，需要根据地形、地质和土质条件进行适当处理。

在路堤正式施工前，除了必须进行伐树除根、清除杂草、铲除垃圾及不稳定的石块外，当横坡坡度较大时，还需要做表土翻松、开挖台阶或凿毛（石质基底）处理。对于特殊的土质，如软土、沙滩和有地下水上溢的地段，必须做进一步的稳定处理和换土。

（2）填土的基本要求　路堤对填土的要求非常严格，使用不适当的土进行填筑，会直接影响路堤稳定性和强度，例如使用淤泥或腐殖质含量较高的土料填筑的路堤，会产生路堤整段或局部的变形，也可能因其自重的原因产生滑坡，严重时将影响道路的使用和安全。因此，路堤应最好采用强度高、水稳定性好的材料作为填料。在一般情况下路堤填料应符合表2-9中的要求。

注：1.其他公路做高级路面时，应按高速公路和一级公路的规定；2.表中所列强度按《公路土工试验规程》，对试样浸水96h的CBR试验方法确定；3.黄土、膨胀土及盐渍土的填料强度分别按各自的规定办理。

另外，即使填料材料良好，但由于其所处状态不同，特别是含水量不同，所表现出来的结果往往相差很大，解决填土的含水量问题是填筑路堤施工中的一个重要环节，在一定程度上决定着工程的施工作业。

（3）填方压实的要求　路堤的填筑都是通过压实以达到路基土体符合现行规范要求的压实度，所以填筑必须分层作业。同时，由于填料的种类及其所处状态不同，使施工的工作程序、各个环节变得复杂起来，填土厚度、填土方式、层间结合、压实机械和压实工艺等方面都成为路堤填筑施工中必须认真对待的问题，这是路堤填筑施工的另一特点。

二、路堤基底及填料的处理

（一）路堤基底的处理

路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、垃圾、树根腐烂而引起路堤的沉陷，需要根据基底的土质、水文、坡度和植被情况，填筑高度采取相应的处理措施。对于一些特殊地基，如软土、冻土、盐渍土、膨胀土等处理时，情况和技术均比较复杂，在“特殊路基的施工”中专门介绍。对于一般的基底处理通常包括以下内容。

1.伐树除根及表土处理

在进行路堤填筑时，如果不清除结合面上的草木树根等有害于路堤稳定的杂物，在路堤修筑成型后，一旦这些杂物发生腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷等质量问题。为了预防这种情况的出现，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。特别是当路基填筑高度小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除，伐树、除根和清草作业可采用人工方法或机械方法作业。

如果基底的表层土系腐殖土，应将其表层土清除换填，厚度可根据实际情况而定，一般应不小于30cm，并予以分层充分压实，压实度应符合现行规范或设计要求。如发现草碳层、鼠洞、裂缝、溶洞等，必须采取可靠的措施将其处理好，以防止路堤填筑后而发生塌陷，影响整个路基的质量。

2.耕地和水田的处理

当修筑的路堤通过耕地时，在正式填筑之前必须先对耕地进行填平压实，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不容易被压实，应当换填干土。对于稻田，由于含水量较大，其表面往往有一层松软薄层，如果直接在其上面填土，不但机械通行性很差，而且填土也不能充分压实。

如果路堤填土厚度较大，第一层要填层0.5～1.0m厚，施工机械才能通过，以后可以按规定厚度铺填，能够充分压实时可不必进行其他处理。如果填土厚度较小时，第一层则不能填得太厚，否则填土无法得以碾压密实，这需要在基底挖沟排水，使填土保持干燥，再进行填方压实作业。如果水田的水位过高，不能再采取开挖排水沟解决排水问题，而应在原表土和填土之间加砂垫层式其他水稳材料，以利于水的排出。

如果填土基底有小池塘或泉眼，就应呈设置暗排水设施，或者用耐水性的材料或碎石充填压实到原水位的高度以上，在填土后进行有效的排水，防止侵入填土之中。

3.坡面基底的处理

填方路堤的基底若为坡面地，在填料自重荷载作用下，粒料极易失稳而沿坡面产生滑移。因此，在路堤正式填筑前，必须注意对基底坡面处理后才可进行填筑。施工经验表明：当坡度较小，在（1∶10）～（1∶5）之间时，只需清除坡面上的树根、杂草等杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。但当坡度较大，在（1∶5）～（1∶2.5）之间时，应将坡面做成台阶形（见图2-9），台阶的宽度不宜小于2.0m，高度也不宜小于1.0m，而且台阶顶面应做成向堤向倾斜3%～5%的坡度，如果基底坡面超过1∶2.5时，则应采用修护墙、护脚等措施进行特殊处理。

（二）路堤填料的选择和处理

用于路堤填筑的土料，原则上应当就地取材或利用路堑挖方的土壤，但对填筑材料总的要求是：具有良好的级配和一定的黏结能力，在一定的压实功能下易于压实稳定，基本上不受水浸软化和冻害影响等。淤泥、腐殖质含量高等稳定性较差的土，一般不适宜作为路堤填土，当必须采用时，应根据现行公路路堤施工技术规范有限制地选用。

对于透水性良好的石块、碎（砾）石土、粗砂、中砂和湿度未超过所设计规定极限值的亚砂土、轻黏土和黏土等，均可用于填筑路堤。

在特殊情况下，受路基工程作业现场条件的限制，在路堤填筑工地附近可能没有合适的填土材料，而从远处运输又不经济，这时通常是对附近不符合施工规范要求的土料进行适当处理后，再作为填土使用。其处理的方法有进行含水量调节和化学稳定处理。

1.进行含水量调节

在一般情况下，如料场土料的自然含水量接近其最佳含水量时，只要对挖出的土料及时装卸上堤，及时摊平碾压即可。如果土料中含水量过高，应适当加以翻晒，最好利用松土机或圆盘耙搂翻，以增大暴晒面积，加快水分的蒸发。另外，也可在取土场工作面下挖沟，使地下水位降低，从而改变土料含水量，这也是一种有效调节含水量的方法。

如果土料中的含水量过低，可在材料上进行人工洒水，洒水量可根据自然含水量和最佳含水量之差求得。在实际工作中，土料的人工湿润可在取土场上进行。由于取土场的场地宽阔，工作方便，易于控制，即使洒水过度也不会影响堤上的土体。

在进行路堤施工时，也常采用洒水车直接在表面喷洒的方法，但应配备圆盘耙等机具对土料进行翻拌，使其润湿均匀。在进行洒水前，应根据土料的种类预计其润湿时间，但不能洒水后立即进行碾压。

2.化学稳定处理

化学稳定处理即利用石灰或水泥作为稳定剂，对土壤的性质进行改良，达到填土要求。这种方法对含水量大、塑性高的材料，或强度不足的其他材料，都有较好的效果。

化学稳定性处理的施工方法，是将土和石灰、水泥等材料按一定比例混合、拌和均匀后铺平压实。一般采用路拌式稳定土拌和机（灰土拌和机）和平地机等进行作业，也可由设于专门场地的厂拌设备制备。

三、路堤填料的填筑方法

路堤填筑是把填料用一定的方式运送上堤进行铺平、碾压密实的过程。路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起，并分层进行压实，每层的厚度随压实方法而定。路堤填筑方式一般有水平分层填筑、纵坡分层填筑和横向全高填筑3种。

（一）水平分层填筑

水平分层填筑，即填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑（见图2-10）。如果原地面不平，应从最低处分层填起，每填筑一层后，经压实合格后再填筑上一层。水平分层填筑法施工操作方便、安全，压实质量容易保证。

（二）纵坡分层填筑

纵坡分层填筑宜于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤，填方侧应按要求开挖土质台阶后，依纵坡方向分层，逐层向上填筑碾压密实，原地面纵坡大于12%的地段，可采用这种方法施工（见图2-11）。

（三）横向全高填筑

横向全高填筑即从路基一端或两端按横断面的全部高度，逐步推进填筑，这种填筑方法仅用于无法自下而上填土的深谷、陡坡、断岩或泥沼地区运土机械无法进场的路堤（见图2-12）。但此法对所填筑土料不仅不易压实，并且还有沉陷不均匀的缺点。为此，应采用必要的技术措施，如选用高效能的压实机械；采用沉陷量较小的砂性土或废石方作为填料。

（四）联合填筑施工法

采用混合填筑法，即路堤下部全高填筑，路堤上部水平分层填筑，使上部填料经分层压实获得需要的压实度（见图2-13）。混合填筑法适应于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法和横向填筑法自始至终进行填筑的情况。

（五）路堤填筑应遵循的原则

当需要加宽路堤时，所用填土应与原路堤用土尽量接近或为透水性好的土，并将原边坡挖成向内倾斜的台阶状，分层进行填筑，并碾压到规定的密实度。严禁将薄层新填土贴在原边坡的表面。

高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶，台阶的宽度不应小于1m。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车宽度时，应挖够一个行车道的宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。

对于不同性质的土进行混合填筑时，应视土的透水能力的大小，进行分层填筑压实，并采取有利于排水和路基稳定的方式。一般应遵守以下几个原则。

①以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成坡度为4%的双向横坡；如用以填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡上。

②不同性质的土料，应当分别进行填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。

③凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土料，应当填筑在上层，强度（变形模量）较小的土料应填筑在下层。

填石路堤的填筑，其基底处理与填筑土料的路堤相同。石料的强度应不小于15MPa，用于护坡的石料强度应不小于20MPa。石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。每层松铺的厚度，高等级公路不宜大于0.5m，其他公路不宜大于1.0m。

高等级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤，均应分层填筑、分层压实。铺设低级路面的一般公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部。倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。码砌的厚度要求如下：填石路堤高度小于或等于6m时，应不小于1.0m；路堤高度大于6m时，应不小于2m或按设计要求码砌。

高等级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。

土石路堤的填筑，其基底的处理也与填筑土料的路堤相同。土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块最大尺寸不得超过压实层厚度的2/3，否则应当将其剔除；当石料强度小于15MPa时，石块最大尺寸不得超过压实厚度，超过者应将其打碎。土石路堤必须分层填筑、分层压实。每层铺填厚度应根据压实机械规格和类型确定，但最大不宜超过40cm。

混合料中石料的含量多少，将严重影响压实效果。因此，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下安放平稳，然后铺小块石料、石屑等进行嵌缝找平，最后再碾压密实。当石料含量小于70%时，土石可以混合铺填，但应消除硬质石块过于集中的现象。

土石混合料填筑高等级公路时，其路床顶面以下30～50cm范围内，仍应填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路在路床顶面以下填筑30cm的砂类土，填料最大粒径不得大于15cm。

四、填方路基施工

（一）填方路基施工的一般规定

（1）填方路堤施工前的原地面，应当进行认真清理。对于其基底，还应按下列规定办理。

①应当切实做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟的淤积和路基冲刷。

②在路堤的修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规范规定进行分层压实。

③路堤基底为耕地或松土时，应先清除其上面的有机土和种植土，平整后按规定要求进行压实，在深耕地段，必要时应将松土翻挖、土块打碎，然后回填、整平、压实。

④路堤基底原状土的强度不符合设计要求时，应选择优良填料进行换填，换填的深度一般应不小于30cm，并予以分层压实。

⑤为防止路基因振动产生破坏，石质挖方路基的施工，不宜采用大爆破方法。如果必须采用时，应进行专门的爆破设计，并严格按大爆破的有关规定执行。

（2）当加宽旧路堤时应遵守下列规定。

①为使加宽路堤与旧路堤各项性能接近，所选用的填料宜与旧路堤相同，或选用透水性较好的土。

②在加宽旧路堤施工前，应清除地基上的杂草和松散泥土，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应不小于1m。

（3）当路堤稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂、砂砾和碎石等材料，或采用无机结合料（如生石灰粉、水泥等）进行加固处理，使基底形成水稳性良好、厚度约30cm的稳定层，或设置隔离层。

（4）填筑路堤的填料，应符合下列规定。

①用于路堤的填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，当采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时应按照特殊地基处理的规定进行处理。

②液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。

③钢渣、粉煤灰等材料，可以用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超过国家有关标准，造成对环境的污染。

④捣碎后的种植土，也可以用于路堤边坡的表面，作为种植护坡草皮的用土。

（5）用于路堤填方的材料，应有一定的强度。高速公路、一级公路及其他等级的路基填方材料，应经野外取土试验，其最小强度应符合表2-9中的规定。

（二）土方路堤的填筑施工

（1）土方路堤应分层进行填筑压实，用透水性不良的土料填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%范围内。

（2）土方路堤必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。为保证达到设计的压实度，当采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm；其他等级的公路，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验后确定。但最大松铺厚度，不宜超过50cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。

（3）路堤填土的宽度，每侧均应宽于填层设计宽度，压实后的宽度不得小于设计宽度，以便最后进行削坡整形。

（4）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上进行填筑。如果原地面不平，应由最低处分层填筑，每填一层经过压实符合规定要求之后，再填筑上一层。

（5）对于原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡方向进行分层，逐层填压密实。

（6）对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1∶5且基底符合设计要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。当地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶状，台阶宽度不小于1m，并用小型夯实机进行夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台阶向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

（7）对于高速公路和一级公路横坡陡峭地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车宽度时，则应挖成一个行车道的宽度，其中路床深度范围之内的原地面上应予以挖除换填，并按上路床填方的要求进行施工。

（8）如果填方分为几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则对先填地段应按1∶1坡度分层留台阶。如果两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

（9）对于陡峭山坡半挖半填的路基，设计边坡外面的松散弃土，应在路基竣工后全部清除。

（10）不同土质的填料混合填筑路堤时应符合下列规定。

①以透水性较小的土填筑于路堤的下层时应做成坡度为4%的双向横坡，如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土质填筑的路堤边坡上。

②不同性质的土应分别进行填筑，不得出现混填现象。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。

③凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应当填在下层。

（11）河滩路堤的填土，应连同护道在内一起进行分层填筑。对于可能受水浸淹部分的填料，应选择水稳定性良好的土料。对于河槽加宽、加深工程，应在修筑路堤前完成，构造物也应提前修建。

（12）当采用机械作业时，应根据工地现场的地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定施工机械的运行路线。土方集中的施工点，应有全面、详细的施工机械运行作业图，并按照运行作业图施工。

（13）对于两侧取土、填高在3m以内的路堤，可用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层整平。土的含水量不足时，可用洒水车进行分层洒水，并用压路机分层碾压。

（14）对于填方集中地区路堤的施工，可按以下方法进行。

①取土场运距在1km范围内时，可用铲运机运送，辅以推土机开道，以进行翻松硬土、平整取土段、铲除障碍和助推等。

②取土场运距超过1km范围时，可用松土机械翻松，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机对填土整平，并配合洒水车压路机进行碾压。

③挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，要合理布置取土场地的汽车运输路线并设置必要的标志。自卸汽车配备的数量，应根据运输距离的远近和车型而确定，其原则是满足挖装设备生产能力的需要。

（15）土石方运输应根据当地条件、运距、设备等情况，采用不同的运输机具，如推土机、铲运机、皮带运输机、自卸汽车、卷扬机牵引的索道等。当在卸装范围内有一定高差，汽车等运输方式受到地形和其他条件的限制时，可采用空中索道运输。

（三）填石路堤的填筑施工

（1）对于填石路堤的基底处理，与填土路堤基本相同，可以按照填土路堤的施工方法进行。

（2）作为填石路堤所用的石料强度，不应小于15MPa，用于护坡的不应小于20MPa。填石路堤石料的最大粒径，不宜超过层厚度的2/3。

（3）高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑、分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路，在陡峭山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。

（4）为便于施工和达到设计要求的压实度，填石分层松铺厚度不要过大，高速公路及一级公路不宜大于0.5m，其他等级公路不宜大于1.0m。

（5）在填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。当设计中无具体规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。

（6）采用逐层填筑时，应安排好石料的运输路线，并有专人指挥交通；按照水平分层、先低后高、先两侧后中央的顺序卸料，并用大型推土机进行摊平。对个别不平之处应配合人工用细石块、石屑进行找平。

（7）当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可以在每层表面的空隙间填入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，这样反复数次，使石块中的空隙填满，以保证其密实度。

（8）当采用人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填粒径较大的石料，石料要大面向下、小面向上、摆平放稳，然后再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填25cm以下石料时，可直接分层摊铺、分层碾压。

（9）填石路堤所用填料如果岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段进行填筑。如果路堑或隧道基岩为不同岩种互层时，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合“填石路堤的填筑施工”第2条的规定。

（10）用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验填料的CBR（填料最小强度）值是否符合要求，CBR值不符合要求者不能使用，符合使用要求时应按土质路堤的技术要求进行施工。

（11）高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，应填筑符合路床要求的土料并分层压实，填料的最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，宜填筑符合路床要求的土料并分层压实，填料的最大粒径不得大于15cm。

（四）土石路堤的填筑施工

（1）土石路堤的基底处理方法同填石路堤。

（2）天然土石混合材料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过者应当清除。

（3）土石路堤不得采用倾倒的施工方法，而应分层填筑、分层压实，压实的标准可同土方路基。每层铺填厚度应根据压实机械类型、规格和性能确定，一般不宜超过40cm。

（4）压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段进行填筑，不宜纵向分幅填筑。如果需要必须纵向分幅填筑时，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤的两侧。

（5）当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑时，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料的混合料，然后整平碾压。

（6）在土石混合料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后再进行碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸较大的硬质石块）集中。

（7）高速公路及一级公路土石路堤的路床顶面以下30～50cm范围内，应填筑符合路床要求的土料并分层进行压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他等级的公路填筑砂类土厚度一般为30cm，最大粒径不大于15cm。

（五）高填方路堤的填筑施工

（1）水稻田或长年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，应按照高填方路填的施工要求进行施工。

（2）高填方路堤在进行原地面清理后，如果地基土的强度不符合设计要求，应按特殊地区的地基施工的有关规定进行处理或加固。

（3）高填方路堤应严格按照设计的边坡进行填筑，不得出现缺填现象。

（4）高填方路堤的每层填筑厚度，应根据所来用的填料，按相应的有关规定执行。如填料来源不同，其性质相差较大时应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。

（5）高填方路堤受水浸淹部分，应当采用水稳性较高及渗水性较好的填料，其边坡比不宜小于1∶2。

（6）半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行认真清理。