1.2　发动机机械结构

1.2.1　发动机机械维修数据

1.2.1.1　N20/N26发动机维修数据

①表示新状态或继续加工。

②1bar=105Pa。

③维修等级，指不可维修，即无意义。

④维修等级，指不可维修，即无意义。

1.2.1.2　B38发动机检修数据

①新状态或继续加工。

②1bar=105Pa。

1.2.1.3　N55发动机检修数据

①新状态或继续加工。

②1bar=105Pa。

1.2.1.4　S63发动机维修数据

1.2.2　发动机正时系统

1.2.2.1　W20发动机正时系统

（1）检查凸轮轴的配气相位

需要的准备工作：拆卸增程设备驱动单元（REX）；拆下驱动单元的电机；拆下气缸盖罩。

①拆卸螺旋塞1和2，见图1-18。

②如图1-19所示，将螺旋塞用专用工具61 6 010松开。

③如图1-20所示，将中心螺栓2上的曲轴旋转到上止点位置。标记1和曲轴上的标记必须对齐。

④松开螺塞。将专用工具11 0 841旋入曲轴箱中并卡住曲轴，见图1-21。

⑤在气缸1上的点火上止点位置指示外部标记与气缸盖密封面平行，见图1-22。

⑥如有必要，调整配气相位。

⑦装配好发动机。

（2）调整凸轮轴的配气相位

需要的准备工作：拆卸增程设备驱动单元（REX）；拆下驱动单元的电机；拆卸气缸盖罩；检查配气相位。

①将螺旋塞用专用工具61 6 010松开，见图1-19。

②将中心螺栓2上的曲轴旋转到上止点位置中，标记1和曲轴上的标记必须对齐，见图1-20。

③松开螺塞。将专用工具11 0 841旋入曲轴箱中并卡住曲轴，见图1-21。

④在气缸1上的点火上止点位置指示外部标记与气缸盖密封面平行，见图1-22。如果标记错位，则必须重新调整凸轮轴。

⑤松开链条张紧器上的螺钉1和垫片2，见图1-23。

⑥准备好专用工具11 0 842。将锁定装置1在专用工具11 0 842上拉出并旋转90°。在两个滚花螺钉上将预紧的专用工具11 0 842旋入链条张紧器中。在专用工具11 0 842（3）旋入后将锁定装置1旋转90°，直到其嵌入，见图1-24。2为旋转前状态；4为设定装置完全压入后的位置；5为旋转后的状态。

⑦以120°的间距将滚花螺钉沿顺时针方向旋转（1圈），直到锁止销预紧链条张紧器。见图1-25。

⑧检查正时链在张紧导轨上无应力，见图1-26。

⑨松开螺栓2并取下上部张紧导轨4。松开所有螺栓1，注意取出螺栓固定装置3；拆卸轴承桥架5，见图1-27。

⑩将火花塞孔1向上拔下，重新安装时，密封圈2必须更换，见图1-28。

如图1-29所示，撬起进气凸轮轴1并将其从齿链2中抽出。

撬起排气凸轮轴3并将其从齿链2中抽出，见图1-29。

调整配气相位；抬起齿链1并保持应力；将凸轮轴链轮2与气缸盖上的标记对齐；将排气凸轮轴链轮2定位装入，见图1-30。3为缸盖密封胶涂抹部分。

将进气凸轮轴1穿入齿链2中。将排气凸轮轴3定位在气缸盖中，见图1-29。两个凸轮轴的标记必须在外侧与气缸盖表面平行，见图1-31。

给O形密封圈2稍稍上油并且在气缸盖中将火花塞孔1压至极限位置。安装说明：更换O形密封圈2。见图1-28。

在气缸盖上定位轴承桥架5。装入螺栓1。用螺栓2固定上部导轨4，部件见图1-27。

拆下专用工具11 0 842。

松开螺钉1，见图1-23。

拆卸曲轴箱中的专用工具11 0 841，见图1-21。

在中心螺栓上旋转曲轴360°。曲轴上的标记1和标记2必须对齐，见图1-20。安装说明：两个凸轮轴的标记必须在内侧与气缸盖表面1平行，见图1-22。

封闭螺旋塞1和2，见图1-18。

装配好发动机。

1.2.2.2　N13发动机正时系统

（1）检查凸轮轴的配气相位

配气相位的工作步骤已更改。在气缸的点火上止点位置1未确定配气相位。所有柱塞都在90°位置。检查调整装置的锁止件。注意旋转方向（朝正时机构侧观看时，旋转方向始终是顺时针）。发动机不允许往回旋转，否则检查调整值会出错。

需要的准备工作：拆下气缸盖罩。

手动变速箱：需要专用工具0 496 709。

自动变速箱：需要专用工具2 299 362。

平衡孔和标定孔可能被混淆。

所有柱塞必须位于90°位置。

如有必要，通过火花塞孔确定。

①通过中心螺栓旋转曲轴。用专用工具0 496 709定位曲轴，见图1-32。在修理过程中不要取下专用工具0 496 709。

②沿旋转方向旋转六角段中的凸轮轴。检查VANOS调整装置的锁止件。如果凸轮轴与调整装置动力连接，则调整装置联锁在原位置。如果不与凸轮轴建立牢固的连接，说明调整装置损坏。当进气凸轮轴的标记IN和排气凸轮轴的标记EX朝上时，说明两根凸轮轴处于正确的安装位置，见图1-33。

进气凸轮轴E的位置向左倾斜，指向上部外侧，见图1-34。

排气凸轮轴A的位置向右倾斜，指向上部外侧，见图1-35。

③松开部分蓄电池正极导线。如图1-36所示，松开链条张紧器1。随时准备好抹布。松开螺栓连接之后，会流出少量机油。确保不要有油流到传动皮带上。安装说明：必须在链条张紧器装配时安装一个新密封环。

④如图1-37所示，将专用工具11 9 340旋入到气缸盖中。用专用工具00 9 250将正时链预紧至0.6N·m。

⑤将排气专用工具11 7 440松松地安放到排气凸轮轴双平面段（定位）。利用塞尺1确定空气间隙，见图1-38。若排气凸轮轴上的测量值小于1.6mm，则说明配气相位正常。

⑥将排气专用工具11 7 440松松地安放到进气凸轮轴双平面段（定位）。利用塞尺1确定空气间隙，见图1-39。进气凸轮轴上的测量值小于3.0mm，配气相位正常。

⑦拆下专用工具11 9 340。注意没有专用工具11 9 340或链条张紧器时不要转动发动机，正时链可能跳过进气凸轮轴的齿轮。注意旋转方向（朝正时机构侧观看时，旋转方向始终是顺时针）。发动机不允许往回旋转，否则检查调整值会出错。

⑧如有必要，调整配气相位。

（2）调整凸轮轴的配气相位

需要的准备工作：拆卸气缸盖罩；检查配气相位。

①将曲轴旋到中心螺栓上，沿箭头方向推入专用工具0 496 709并卡住曲轴，见图1-32。

②要松开凸轮轴上的中心螺栓1和2时，安装专用工具11 7 440，见图1-40。如果无法定位调节量规，松开中心螺栓时必须用一把开口扳手固定凸轮轴。松开中心螺栓1和2。

③将专用工具11 7 440定位在排气凸轮轴的双平面段上，若有必要，使用专用工具32 2 100扭转。

④将专用工具11 7 440用螺栓1固定在气缸盖上，见图1-41。

⑤将专用工具11 7 440定位在进气凸轮轴的双平面段上，若有必要，使用专用工具32 2 100扭转。将专用工具11 7 440用螺栓1固定在气缸盖上，见图1-42。

⑥链条张紧器用专用工具32 2 100松开（准备好抹布）。

⑦进气凸轮轴的零件名称IN和排气凸轮轴的零件名称EX朝上。两个进气和排气凸轮轴具有三个已加工的表面。因此能够安装专用工具11 7 440。第四个表面是未加工的，并作为半月形部位执行。

排气凸轮轴A的凸轮向右倾斜，指向上部。

进气凸轮轴E的凸轮向左倾斜，指向上部。

⑧将专用工具11 9 340旋入气缸盖。用专用工具00 9 250将正时链预紧至0.6N·m。

⑨用专用工具00 9 120或电子扭力扳手固定中心螺栓1，见图1-43。

⑩用专用工具00 9 120或电子扭力扳手固定另一侧中心螺栓1，见图1-44。

拆卸所有专用工具。

转动两次发动机。再次检查配气相位。

装配好发动机。

1.2.2.3　N20/N26发动机正时系统

（1）检查凸轮轴配气相位

需要的准备工作：拆下上部纯空气管道；拆下火花塞；拆下气缸盖罩；拆下前部和后部机组防护板。

①拆下密封盖1，见图1-45。

②将中心螺栓上的曲轴转到上止点位置。

③将专用工具2 219 548推入标定孔并固定曲轴。当用专用工具2 219 548在正确的标定孔上固定好飞轮时，就不能再通过中心螺栓移动发动机。

④沿箭头方向用螺钉起子拆下密封盖1，见图1-46。

⑤用机油浸润较容易拆卸和安装的专用工具2 219 548。用专用工具2 219 548通过标定孔固定曲轴。专用工具2 219 548只能固定在飞轮1上规定的位置（参见箭头），见图1-47、图1-48。

⑥将专用工具22/283的部件1与4固定在气缸盖上，见图1-49。

⑦如图1-50所示，将专用工具1用螺栓2固定在气缸盖上。

⑧如图1-51所示，将专用工具3无凹口地固定在排气凸轮轴的双平面段上。在气缸1上的点火上止点位置中，排气凸轮轴的凸轮倾斜指向上部。

⑨如图1-52所示，将专用工具2有凹口地固定在进气凸轮轴的双平面段上。在气缸1处于点火上止点位置时，进气凸轮轴的凸轮斜着指向上部。

⑩如图1-53所示，将凸轮轴传感器齿盘量规1安装在气缸盖上。请忽略标注调整装置中心螺栓2和3。检查凸轮轴传感器齿盘的调整情况。专用工具：2 212 830。

使用固定销1沿箭头方向定位排气凸轮轴的凸轮轴传感器齿盘。使用固定销2沿箭头方向定位进气凸轮轴的凸轮轴传感器齿盘，见图1-54。

如果错误调整了凸轮轴传感器齿盘，则必须松开中心螺栓。

如果专用工具2 219 548由于活动困难而无法取下，则可借助于尖嘴钳（弯头）1通过转动及拉动动作将其取出，见图1-55。

如有必要，调整配气相位。

装配好发动机。

（2）调整配气相位

需要的准备工作：拆下气缸盖罩；检查配气相位。

①在气缸1处于点火上止点位置时，进气凸轮轴的凸轮斜着指向上部，将测尺即专用工具22/283定位在进气凸轮轴的双平面段上，见图1-49。

在气缸1处于点火上止点位置时，排气凸轮轴的凸轮斜着指向上部。

进气与排气凸轮轴1上的标记E和A以及零件号码可以从上方读取，见图1-56。

②将承桥1固定在气缸盖上；将测尺2和3固定在承桥1上，见图1-57。

③如图1-58所示，用螺栓5固定测尺2。松开和固定中心螺栓时，务必上紧螺栓5。

④为了固定螺栓7，必须拆除螺栓6。用螺栓7固定测尺，见图1-59。松开和固定中心螺栓时，务必上紧螺栓7。

⑤如图1-60所示，松开中心螺栓2和3。

VANOS调整装置的中心螺栓2和3只能使用专用工具1松开。如果不能安装该专用工具，必须将其支承在各个凸轮轴的双平面段上（有损坏危险）。

⑥如图1-61所示，松开链条张紧器2。松开真空罐1并将其置于一侧。

随时准备好抹布。在松开螺栓后会流出少量的发动机油。确保发动机油不会流到皮带传动机构上。安装时更新密封环。

⑦如图1-62所示，转动凸轮轴传感器齿盘，直到定位销1和2对准调节量规为止。固定凸轮轴传感器齿盘。

⑧如图1-63所示，使用专用工具11 9 340和00 9 250将正时链预紧至0.6N·m。

⑨仅可使用专用工具固定进气调整装置的中心螺栓1，见图1-64。

⑩仅可使用专用工具固定排气调整装置的中心螺栓1，见图1-65。

拆卸所有专用工具。

沿发动机旋转方向转动发动机中心螺栓两次并检查配气相位。

装配好发动机。

1.2.2.4　B38发动机正时系统

（1）检查配气相位

需要的准备工作：拆下气缸盖罩；拆下废气催化转换器；拆卸增程设备电机（REME）。

①松开螺母1和夹子2，见图1-66。

②向下抽出并拆卸隔音装置3，见图1-66。

③如图1-67所示，用专用工具11 6 480将发动机旋转到气缸1点火上止点位置。不准往反方向旋转发动机。

④取下油底壳上的饰盖1，见图1-68。

⑤转动进气凸轮轴上的发动机。

⑥如图1-69所示，用专用工具2 288 380将曲轴卡在气缸1点火上止点位置上。

⑦进气和排气凸轮轴上的标记1可以从上方读取，见图1-70。

进气和排气凸轮轴上的平台1朝上部，见图1-71。

第1缸排气凸轮轴的凸轮向右倾斜并指向内部，见图1-72。

第1缸进气凸轮轴的凸轮向左倾斜，见图1-73。

⑧专用工具2 358 122由多个部件构成，见图1-74：1为底架；2为气缸盖上的底架螺栓；3为固定排气凸轮轴的量规；4为固定进气凸轮轴的量规；5为底架上的量规螺栓。

⑨将底架1用螺栓2固定在气缸盖上。

⑩量规3利用凹口定位在排气凸轮轴的双平面段上。

量规3利用螺栓5固定在底架上。

量规4利用凹口定位在进气凸轮轴的双平面段上。

量规4利用螺栓5固定在底架上。

以上部件安装位置见图1-75。

如有必要，调整配气相位。

所需的修整：拆下所有专用工具；安装链条张紧器柱塞；安装废气催化转换器；安装气缸盖罩；拆卸增程设备电机（REME）。

（2）调整配气相位

注意仅可以使用专用工具2 358 122松开中心螺栓。

需要的准备工作：检查配气相位。

①如图1-76所示，将专用工具11 9 340旋入气缸盖。

②用专用工具00 9 460将正时链预紧至0.3N·m。

如果不能安装专用工具2 358 122，那么必须重新调整配气相位。

③用开口扳手固定在相应凸轮轴的双平面段上，松开VANOS中央阀1，见图1-77。

④将两个凸轮轴旋转到位。进气和排气凸轮轴上的标记1可以从上方读取，见图1-70。进气和排气凸轮轴上的平台1朝上部，见图1-71。

⑤将底架1用螺栓2固定在气缸盖上。量规3利用凹口定位在排气凸轮轴的双平面段上。量规3利用螺栓5固定在底架上。量规4利用凹口定位在进气凸轮轴的双平面段上。量规4利用螺栓5固定在底架上。见图1-75。

⑥拧紧进气调整装置VANOS中央阀。

⑦拧紧排气调整装置VANOS中央阀。

⑧移开专用工具2 288 380和2 358 122。

⑨用专用工具11 6 480 沿发动机旋转方向将发动机转动两次。注意不准往反方向旋转发动机。

⑩所需的修整：检查凸轮轴的配气相位；安装链条张紧器活塞；安装气缸盖罩；安装增程设备电机（REME）。

1.2.2.5　B48发动机正时系统

（1）发动机正时检查

检查凸轮轴的气门正时的操作步骤如下，以B48AO0型发动机为例。

①拆下气缸盖罩。

②拆下火花塞。

③拆下右前轮罩盖。

如果曲轴已正确拔下，则减震器上的电机既不向前转动，也不向后转动。

④装有手动变速箱的车辆：专用工具见图1-78。专用工具2 288 380定位正确，见图1-79。

发动机在第1个气缸处于上止点。装有手动变速箱的车辆：尺寸（X）=56mm。将专用工具2 288 380插入标定孔中直至尺寸（X）。

装有手动变速箱的车辆：专用工具2 288 380定位错误，见图1-80。未达到第1气缸上止点位置。

装有自动变速箱的车辆：专用工具2 288 380定位正确，见图1-82。专用工具见图1-81。

发动机在第1个气缸处于上止点。装有自动变速箱的车辆：尺寸（Y）=66mm。将专用工具2 288 380 插入标定孔中直至尺寸（Y）。

装有自动变速箱的车辆：专用工具2 288 380定位错误，见图1-83。未达到第1气缸上止点位置。

⑤如图1-84用专用工具11 6 480将发动机旋转到气缸1点火上止点位置。不准往反方向旋转发动机。

⑥取下油底壳上的饰盖1，见图1-85。

⑦用专用工具11 6 480在中心螺栓处旋转发动机。针对带手动变速箱的车辆：标定孔前还有一个可能与标定孔混淆的孔。专用工具2 288 380必须伸入油底壳并卡住曲轴曲柄。

用专用工具2 288 380将曲轴卡在气缸1点火上止点位置上，见图1-86。

⑧进气和排气凸轮轴上的标记1可以从上方读取，见图1-87。

进气和排气凸轮轴上的平台1朝上部，见图1-88。

第1缸排气凸轮轴的凸轮向右倾斜并指向内部。见图1-89。

第1缸进气凸轮轴的凸轮向左倾斜。见图1-90。

⑨专用工具2 358 122由多个部件构成：1为底架；2为气缸盖上的底架螺栓；3为固定排气凸轮轴的量规；4为固定进气凸轮轴的量规；5为底架上的量规螺栓。见图1-91。

⑩将底架1用螺栓2固定在气缸盖上。量规3利用凹口定位在排气凸轮轴的双平面段上。量规3利用螺栓5固定在底架上。量规4利用凹口定位在进气凸轮轴的双平面段上。量规4利用螺栓5固定在底架上。见图1-92。

如有必要，调整配气相位。

所需的修整：拆卸所有专用工具；安装火花塞；安装气缸盖罩；安装右前轮罩盖板。

（2）发动机正时调整

调整凸轮轴的气门正时的步骤，以B48AO0型发动机为例。

①检查配气相位。

②拆下废气催化转换器。

如果曲轴已正确拔下，则减震器上的电机既不向前转动，也不向后转动

③将专用工具2 288 380 插入标定孔中直至尺寸（X）。手动与自动挡车型的不同请正时检查一节。

④松开链条张紧器1。注意随时准备好抹布。松开螺栓连接之后，会流出少量机油，见图1-93。

安装时必须在链条张紧器装配时安装一个新密封环。

⑤将专用工具11 9 340旋入气缸盖，见图1-94。

⑥用专用工具00 9 460将正时链预紧至0.6N·m。

⑦安装凸轮轴固定工具，如果不能安装专用工具2 358 122，那么必须重新调整配气相位。

将开口扳手置于凸轮轴双平面位置，锁住凸轮轴。松开VANOS中央阀1，见图1-95。

⑧将两个凸轮轴旋转到位。进气和排气凸轮轴上的标记可以从上方读取。进气和排气凸轮轴上的平台朝上部。

⑨将底架1用螺栓2固定在气缸盖上。量规3利用凹口定位在排气凸轮轴的双平面段上。量规3利用螺栓5固定在底架上。量规4利用凹口定位在进气凸轮轴的双平面段上。量规4利用螺栓5固定在底架上。见图1-92。

⑩拧紧进气调整装置VANOS中央阀。

拧紧排气调整装置VANOS中央阀。

移开专用工具2 288 380和2 358 122。

用专用工具11 6 480 沿发动机旋转方向将发动机转动两次。不准往反方向旋转发动机。

检查凸轮轴的配气相位。

安装链条张紧器活塞。

安装废气催化转换器。

安装气缸盖罩。

安装右前轮罩饰板。

1.2.2.6　B58发动机正时系统

（1）检查凸轮轴的配气相位（自动变速箱）

①如图1-96所示，将发动机用专用工具0 493 380（11 6 480）转动至第1个气缸的点火上止点位置。如果用手沿错误方向旋转发动机，可能损坏发动机。只能用手沿正确方向旋转发动机：沿顺时针方向，面向减震器或者沿逆时针方向，面向链条传动。

②如图1-97所示，将曲轴锁定在气缸1的点火上止点位置（自动变速箱）：将专用工具2 365 488定位并用相应螺栓固定，将曲轴用专用工具2 288 380在第1个气缸的点火上止点位置卡住。

③检查是否能从上面读取到排气凸轮轴的标记1和进气凸轮轴的标记2，见图1-98。如果无法从上面读取到标记1和2，将凸轮轴转到正确的位置或者重新调整配气相位。

④检查两个凸轮轴上三个加工平面1中的中间一个加工平面。当凸轮轴扭转180°后（中间的平面指向下方），也可以安装专用工具2 358 122，可以见图1-99。如果三个削平面中间的那个1不朝上，可以将凸轮轴转到正确的位置，使两个凸轮轴上三个削平面中间的那个面朝上。

⑤检查第1个气缸上排气凸轮轴1和进气凸轮轴2的凸轮位置是否如图1-100所示。

专用工具2 358 122组成（图1-101），1为底架，2为气缸盖上底架螺栓；3为排座椅用于固定排气凸轮轴的量规；4为用于固定进气凸轮轴的量规；5为底架上的量规螺栓。

⑥将专用工具2 358 122的底架 1用螺栓 2固定在气缸盖上。将量规 3以凹口定位在排气凸轮轴上并用螺栓 5固定在底架 1上。将量规 4以凹口定位在进气凸轮轴上并用螺栓 5固定在底架 1上。若无法安装专用工具2 358 122，则必须重新调整配气相位，见图1-102。

⑦后续工作：拆除专用工具2 358 122；拆卸专用工具2 288 380。

（2）调整凸轮轴的配气相位

①将曲轴锁定在气缸1的点火上止点位置（自动变速箱）。只能用手沿正确方向旋转发动机：沿顺时针方向，面向减震器，或者沿逆时针方向，面向链条传动。将发动机用专用工具0 493 380（11 6 480）转动至第1个气缸的点火上止点位置。如果用手沿错误方向旋转发动机，可能损坏发动机。

②装有自动变速箱的车辆：将专用工具2 365 488定位并用相应螺栓固定；将曲轴用专用工具2 288 380在第1个气缸的点火上止点位置卡住。

③拆下链条张紧器，见图1-103。拆卸链条张紧器1时，会流出少量发动机油，准备好抹布。将链条张紧器1 从下部松开。

④将专用工具0 493 971（11 9 340）旋入气缸盖。用专用工具0 496 778（00 9 460）将正时链预紧至0.3N·m，见图1-104。

⑤将专用工具2 358 122的底架定位在气缸盖上。必要时，用专用工具0 493 380（11 6 480）旋转发动机的曲轴。将用于固定进气凸轮轴的量规定位在进气凸轮轴上并用螺栓固定在底架上。

⑥如图1-105所示，将进气调整装置1的VANOS中央阀用专用工具0 496 855松开。

⑦必要时，用专用工具0 493 380（11 6 480）旋转发动机的曲轴。将用于固定排气凸轮轴的量规定位在排气凸轮轴上并用螺栓固定在底架上。将排气调整装置的VANOS中央阀1用专用工具0 496 855松开，见图1-106。

⑧将两个凸轮轴旋转到正确位置，确保排气凸轮轴的标记1和进气凸轮轴的标记2可以从上方查看。

⑨两个凸轮轴上三个平整面 1的中间一个必须指向上方。

⑩将量规 3以凹口定位在排气凸轮轴上并用螺栓 5固定在底架 1上。将量规 4以凹口定位在进气凸轮轴上并用螺栓 5固定在底架 1上。见图1-102。

将进气调整装置1的VANOS中央阀用专用工具0 496 855 拧紧。

将排气调整装置1的VANOS中央阀用专用工具0 496 855 拧紧。

后续工作：转动两次发动机（自动变速箱），将螺栓 5 从专用工具2 358 122上松开并取下量规 3和4，见图1-102。

拆卸专用工具2 288 380。

用专用工具0 493 380（11 6 480）沿发动机旋转方向旋转减震器上的发动机两次。如果用手沿错误方向旋转发动机，可能损坏发动机。只能用手沿正确方向旋转发动机：沿顺时针方向，面向减震器，或者沿逆时针方向，面向链条传动。

执行如前所述的工作步骤“将曲轴锁定在气缸1的点火上止点位置”和“将凸轮轴用专用工具锁定”。

拆除所有专用工具。

安装链条张紧器。

1.2.2.7　N55发动机正时系统

（1）发动机正时检查

关闭发动机时，进气和排气调整装置一般都锁定在起始位置。为避免配气相位调整有误，必须检查调整装置的锁止件。如有必要，旋转凸轮轴进行联锁。

为了在进气凸轮轴的双平面段上定位专用工具11 4 281，可以触碰气缸1 节气门复位弹簧。

专用工具11 4 281按照下列说明进行修整。

检测气缸1中间杠杆上节气门复位弹簧的灵活性。修整专用工具11 4 281。

如图1-107所示，专用工具11 4 281上的倒角在50mm 长和8.5mm宽的区域进行修整。

将专用工具11 4 281上的倒角修正为8.5mm，见图1-108。

需要的准备工作：拆下气缸盖罩；拆下机组防护板；拆卸集风罩。

①沿箭头方向拆卸锁止件1；安装时向外部安装带孔的锁止件1，见图1-109。

②将中心螺栓上的曲轴转到上止点位置。

③如图1-110所示，将专用工具11 0 300沿双箭头方向推入标定孔并固定曲轴。

注意当用专用工具11 0 300在正确的标定孔上固定好飞轮时，就不能再通过中心螺栓移动发动机。

装配自动变速箱的车辆只能在飞轮1上预先规定的位置进行修整，见图1-111中箭头。

④在气缸1处于点火上止点位置时，进气凸轮轴1的凸轮斜着向上部，见图1-112。

在气缸1处于点火上止点位置时，排气凸轮轴1的凸轮斜着向上部，见图1-113。

当进气和排气凸轮轴上的零件号码或读取设码编号1朝上部时，见图1-114，说明配气相位正确。

⑤将专用工具11 4 285用螺栓1固定在气缸盖上。将专用工具11 4 282 垫到进气凸轮轴侧下面。将修整过的专用工具11 4 281放入进气凸轮轴。将专用工具11 4 281放置在进气与排气凸轮轴上。见图1-115。

⑥当专用工具11 4 281面向进气侧略微立起时，排气凸轮轴的配气相位正确，见图1-116。

当专用工具11 4 281面向排气侧略微立起时，进气凸轮轴的配气相位正确，见图1-117。

⑦将专用工具11 4 281 手动沿箭头方向旋转至极限位置。两个链滚（此处指正时链链节）必须都放置在专用工具11 4 285上，见图1-118。

⑧如有必要，调整配气相位。

⑨装配好发动机。

（2）发动机正时调整

需要的准备工作：拆下气缸盖罩；检查配气相位。

①当第1气缸处于点火上止点位置时，第1 气缸上进气凸轮轴的凸轮倾斜朝上部。在第1气缸处于点火上止点位置时，排气凸轮轴的凸轮斜着向上部。进气和排气凸轮轴上的零件号码朝上部。图示参见检查部分内容。

②将专用工具11 4 285用螺栓1固定在气缸盖上；将专用工具11 4 282 垫到进气凸轮轴侧下面；将修整过的专用工具11 4 281安装在进气凸轮轴上；将专用工具11 4 281安装在排气凸轮轴上，见图1-115。

③如图1-119所示，松开中心螺栓1和2。注意VANOS调整装置的中心螺栓1和2只能使用专用工具11 4 280松开。

④松开链条张紧器1；随时准备好抹布；在松开螺栓后会流出少量的发动机油；确保发动机油不会流到皮带传动机构上；安装时更新密封环，见图1-120。

⑤沿箭头方向扭转多极传感轮2，直到专用工具11 4 290上的定位销1一致。沿箭头方向将专用工具11 4 290 推入。见图1-121。

⑥使用螺栓固定专用工具11 4 290。安装说明：更换两个中心螺栓；旋入两个中心螺栓；将两个中心螺栓旋转90°。

将专用工具11 9 340旋入气缸盖，见图1-122。

⑦使用专用工具11 9 340和00 9 250将正时链预紧至0.6N·m。见图1-123。

⑧进气调整装置的中心螺栓必须使用专用工具00 9 120固定，见图1-124。

⑨排气调整装置的中心螺栓必须使用专用工具00 9 120固定。

⑩拆卸所有专用工具。

沿发动机旋转方向转动发动机中心螺栓两次并检查配气相位。

装配好发动机。

1.2.2.8　N63发动机正时系统

（1）检查右侧凸轮轴正时（气缸1～4）

配气相位只能用专用工具11 9 900检查。如果不使用专用工具11 9 900检查配气相位，可能导致配气相位的错误解释。

需要的准备工作：拆下右侧气缸盖罩、集风罩及电动风扇、空调器皮带轮、右侧链条张紧器。

①安装专用工具11 9 900 代替链条张紧器，见图1-125。

②用专用工具00 9 250以0.6N·m的力矩预紧内六角螺栓，见图1-125。

③标记（MP=安装位置）对于专用工具11 8 570的安装很重要。MP=第1缸点火上止点位置前 150°，见图1-126。

④将专用工具11 8 570通过双平面段定位在减震器上，使其能够用螺栓1固定在MP标记处。曲轴箱上的定位凹槽参见箭头，见图1-127。

⑤在中心螺栓处旋转发动机。

⑥用专用工具11 8 570和11 9 190将减震器固定在第1缸点火上止点位置前150°处，见图1-128。

⑦在第1缸点火上止点位置前 150°处，第1缸上排气凸轮轴A的凸轮轴倾斜朝上。进气凸轮轴E的凸轮倾斜向下，见图1-129。

为了清楚，插图中不带进气和排气调整装置。

⑧关闭发动机时，进气和排气调整装置一般都锁定在起始位置。少数情况下，无法达到起始位置，而凸轮轴仍可在调整装置的调整范围内旋转。

为避免配气相位的调整有误，必须检查调整装置的锁止件。如有必要，旋转凸轮轴进行联锁。

检查进气和排气调整装置在起始位置上的锁定情况：安装在凸轮轴的六角段2上，并尝试用一把开口扳手1小心地逆旋转方向转动凸轮轴，见图1-130。如果凸轮轴与调整装置动力传递连接，则进气和排气调整装置锁定起始位置。插图对应于气缸5～8。

⑨如果凸轮轴的进气或排气调整装置无法如上所述进行联锁，则调整装置肯定损坏，必须更换。

将专用工具11 9 893安装在排气凸轮轴上，检查配气相位调整，见图1-131。

当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

⑩将专用工具11 9 893安装在进气凸轮轴上，检查配气相位调整。见图1-132。

当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

如有必要，调整右侧凸轮轴的配气相位。

拆下所有专用工具。

装配好发动机。

（2）调整右侧凸轮轴正时（气缸1～4侧）

调整装置上的中心螺栓只可用专用工具11 9 890松开。如果无法安装专用工具11 9 890，则在松开中心螺栓时必须固定相应凸轮轴的六角段。

需要的准备工作：拆下右正时齿轮箱盖，检查右侧凸轮轴的配气相位。

准备用于固定凸轮轴的专用工具组11 9 890，见图1-133。

4——专用工具11 9 890。

1——专用工具11 9 891滚花螺栓。

2——专用工具11 9 892压板。

3——专用工具11 9 893进气和排气凸轮轴的卡规。

5——专用工具11 9 894定位隔块。

①如果无法安装专用工具11 9 890，则在松开中心螺栓时必须固定相应凸轮轴的六角段。

②松开进气和排气调整装置的中心螺栓。安装说明：松开后更换中心螺栓。

③检查中心螺栓的螺栓头是否有油脂。如果在中心螺栓1的螺栓头上识别不到油脂，则出于安全方面考虑必须更换调整装置。安装说明：为新的中心螺栓1在接触面涂上铜涂料。

④将专用工具11 9 893安装到进气凸轮轴上和排气凸轮轴上。专用工具11 9 893必须无间隙地安装在气缸盖上。如有必要，在六角段上调整凸轮轴。

⑤将专用工具11 9 894旋入气缸盖中，见图1-134。

⑥将专用工具11 9 892定位到专用工具11 9 893上。用专用工具11 9 891固定两个专用工具11 9 893。手动拧紧专用工具11 9 891，见图1-135。

⑦用专用工具00 9 120右边固定进气调整装置的中心螺栓1。用专用工具00 9 120右边固定排气调整装置的中心螺栓2。见图1-136。

⑧拆卸专用工具11 9 190和11 8 570。

⑨在中心螺栓上沿发动机旋转方向转动发动机两次，直至发动机重新达到气缸1点火上止点位置150°处。

⑩用专用工具11 9 190将减震器固定在气缸1点火上止点位置150°处，见图1-128。

将专用工具11 9 893安装在排气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

将专用工具11 9 893安装在进气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

拆下所有专用工具。

装配好发动机。

（3）检查左侧凸轮轴正时（气缸5～8）

配气相位只能用专用工具11 9 900检查。如果不使用专用工具11 9 900检查配气相位，可能导致配气相位的错误解释。

需要的准备工作：拆下左侧气缸盖罩、集风罩及电动风扇、空调器皮带轮、左侧链条张紧器。

①安装专用工具11 9 900 代替链条张紧器。用专用工具00 9 250以0.6N·m的力矩预紧内六角螺栓，见图1-125。插图对应于气缸1～4。

②标记（MP=安装位置）对于专用工具11 8 570的安装很重要。MP=第1缸点火上止点位置前 150°，见图1-126。

③将专用工具11 8 570通过双平面段定位在减震器上，使其能够用螺栓1固定在MP标记处。曲轴箱上的定位凹槽参见箭头，见图1-127。

④在中心螺栓处旋转发动机。用专用工具11 8 570和11 9 190将减震器固定在第1缸点火上止点位置前150°处，见图1-128。

⑤在第1缸点火上止点位置前 150°处，第5缸上排气凸轮轴A的凸轮倾斜朝左。进气凸轮轴E的凸轮倾斜向下，见图1-137。

为了清楚，插图中不带进气和排气调整装置。

⑥关闭发动机时，进气和排气调整装置一般都锁定在起始位置。少数情况下，无法达到起始位置，而凸轮轴仍可在调整装置的调整范围内旋转。

为避免配气相位的调整有误，必须检查调整装置的锁止件。如有必要，旋转凸轮轴进行联锁。

检查进气和排气调整装置在起始位置上的锁定情况：安装在凸轮轴的六角段2上，并尝试用一把开口扳手1小心地逆旋转方向转动凸轮轴。如果凸轮轴与调整装置动力传递连接，则进气和排气调整装置锁定起始位置，见图1-130。

⑦如果凸轮轴的进气或排气调整装置无法如上所述进行联锁，则调整装置肯定损坏，必须更换。

如图1-138所示，将专用工具11 9 893安装在排气凸轮轴上，检查配气相位调整。

当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

⑧如图1-139所示，将专用工具11 9 893安装在进气凸轮轴上，检查配气相位调整。

当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

如有必要，调整左侧凸轮轴的配气相位。

⑨拆下所有专用工具。

⑩装配好发动机。

（4）调整左侧凸轮轴正时（气缸5～8侧）

需要的准备工作：拆下左正时齿轮箱盖，检查左侧凸轮轴的配气相位，准备用于固定凸轮轴的专用工具组11 9 890，见图1-133。

①如果无法安装专用工具11 9 890，则在松开中心螺栓时必须固定相应凸轮轴的六角段。

松开进气和排气调整装置的中心螺栓。松开后更换中心螺栓。

②检查中心螺栓的螺栓头是否有油脂。如果在中心螺栓1螺栓头上识别不到油脂，则出于安全方面考虑必须更换调整装置。为新的中心螺栓在接触面涂上铜涂料。

③如图1-140所示，将专用工具11 9 893安装到进气凸轮轴上和排气凸轮轴上。专用工具11 9 893必须无间隙地安装在气缸盖上。如有必要，在六角段上调整凸轮轴。将专用工具11 9 894旋入气缸盖中。

④如图1-141所示，将专用工具11 9 892定位到专用工具11 9 893上。用专用工具11 9 891固定两个专用工具11 9 893。手动拧紧专用工具11 9 891。

⑤用专用工具00 9 120右边固定进气调整装置的中心螺栓。用专用工具00 9 120右边固定排气调整装置的中心螺栓。

⑥拆卸专用工具11 9 190和11 8 570。

⑦在中心螺栓上沿发动机旋转方向转动发动机两次，直至发动机重新达到气缸1点火上止点位置150°处。

⑧用专用工具11 9 190将减震器固定在气缸1点火上止点位置150°处。

⑨将专用工具11 9 893安装在排气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

⑩将专用工具11 9 893安装在进气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

拆下所有专用工具。

装配好发动机。

1.2.2.9　N74发动机正时系统

（1）左侧凸轮轴正时检查与调整（气缸7～12）

1）检查左侧凸轮轴的配气相位

注意配气相位只能用专用工具11 9 900检查。如果不使用专用工具11 9 900检查配气相位，可能导致配气相位的错误解释。

需要的准备工作：拆下左侧气缸盖罩，拆下风扇罩及电动风扇，拆下空调器皮带轮，拆下左侧链条张紧器。

①安装专用工具11 9 900 代替链条张紧器。用专用工具00 9 250以0.6N·m的力矩预紧内六角螺栓，见图1-142。

注意：关闭发动机时，进气和排气调整装置一般都锁定在起始位置。少数情况下，无法达到起始位置，而凸轮轴仍可在调整装置的调整范围内旋转。为避免配气相位的调整有误，必须检查调整装置的锁止件。如有必要，旋转凸轮轴进行联锁。

②检查进气和排气调整装置在起始位置上的锁定情况：安装在凸轮轴的六角段2上，并尝试用一把开口扳手1小心地沿逆旋转方向转动凸轮轴，见图1-143。如果凸轮轴与调整装置动力传递连接，则进气和排气调整装置锁定起始位置。

注意：如果凸轮轴的进气或排气调整装置无法如上所述进行联锁，则调整装置肯定损坏，必须更换。

假设凸轮轴位于点火上止点位置气缸1上，就可以从上读取排气凸轮轴的说明（1和2），见图1-144。A=排气凸轮轴，712=气缸7～12。

在点火上止点位置气缸1中倾斜向内显示第1气缸排气凸轮轴1的凸轮（图1-145箭头）。

假设凸轮轴位于点火上止点位置气缸1上，就可以从上读取进气凸轮轴的说明（1和2），见图1-146。E=进气凸轮轴，712=气缸7～12。

在点火上止点位置气缸1中倾斜向内显示第1气缸进气凸轮轴1的凸轮（图1-147箭头）。

③松开螺栓1。将辅助水泵的支架2置于一侧，见图1-148。

④用减震器双平面定位专用工具11 8 570在OT标记。用一只螺栓1固定专用工具11 8 570，见图1-149。

⑤在中心螺栓上沿发动机转动方向转动发动机。如图1-150用专用工具11 8 570和11 9 190将减震器推入到上孔内。

⑥正确定位曲轴。当将专用工具11 8 570用11 9 190固定在凹槽里时（图1-151箭头），将曲轴固定在点火上止点位置气缸1内。

⑦如图1-152所示，将专用工具11 9 893安装在进气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

⑧如图1-153所示，将专用工具11 9 893安装在排气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。如有必要，调整左侧凸轮轴的配气相位。

⑨拆下所有专用工具。

⑩装配好发动机。

2）调整左侧凸轮轴的配气相位

注意调整装置上的中心螺栓只可用专用工具11 9 890松开。如果无法安装专用工具11 9 890，则在松开中心螺栓时必须固定相应凸轮轴的六角段。

需要的准备工作：拆下左正时齿轮箱盖，检查左侧凸轮轴的配气相位。

①准备用于固定凸轮轴的专用工具组11 9 890（4），组成见图1-154：专用工具11 9 891滚花螺栓1；专用工具11 9 892压板2；专用工具11 9 893进气和排气凸轮轴的卡规3；专用工具11 9 895定距支架5。

②注意如果无法安装专用工具11 9 890，则在松开中心螺栓时必须固定相应凸轮轴的六角段。如图1-155所示，松开进气和排气调整装置的中心螺栓1和2。安装说明：松开后更新中心螺栓。

安装说明：为新的中心螺栓1在接触面涂上铜涂料，见图1-156。

注意：VANOS调整装置电磁阀必须拆下。

③将专用工具11 9 895旋入气缸盖中。

④如图1-158所示，将专用工具11 9 893安装到进气凸轮轴上和排气凸轮轴上。专用工具11 9 893必须无间隙地安装在气缸盖上。如有必要，在六角段上调整凸轮轴。

⑤如图1-159所示，将专用工具11 9 892定位到专用工具11 9 893上。用专用工具11 9 891固定两个专用工具11 9 893。手动拧紧专用工具11 9 891。

⑥装配进气调整装置2中心螺栓1，见图1-160。

⑦装配排气调整装置2中心螺栓1，见图1-161。

⑧用专用工具00 9 120固定进气调整装置2中心螺栓1（图1-162）。

⑨如图1-163所示，用专用工具00 9 120固定排气调整装置2中心螺栓1。拆卸专用工具11 9 890。

⑩拆卸专用工具11 9 190和11 8 570。

在中心螺栓上沿发动机旋转方向转动发动机两次，直至发动机重新达到气缸1点火上止点位置处。用专用工具11 9 190将减震器固定在气缸1点火上止点位置处，见图1-150。

将专用工具11 9 893安装在进气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

将专用工具11 9 893安装在排气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

拆下所有专用工具。

装配好发动机。

（2）右侧凸轮轴正时检查与调整（气缸1～6）

1）检查右侧凸轮轴的配气相位

配气相位只能用专用工具11 9 900检查。如果不使用专用工具11 9 900检查配气相位，可能导致配气相位的错误解释。

需要的准备工作：拆下右侧气缸盖罩，拆下风扇罩及电动风扇，拆下空调器皮带轮，拆下右侧链条张紧器。

①安装专用工具11 9 900 代替链条张紧器。用专用工具00 9 250以0.6N·m的力矩预紧内六角螺栓。

注意关闭发动机时，进气和排气调整装置一般都锁定在起始位置。少数情况下，无法达到起始位置，而凸轮轴仍可在调整装置的调整范围内旋转。为避免配气相位的调整有误，必须检查调整装置的锁止件。如有必要，旋转凸轮轴进行联锁。

②检查进气和排气调整装置在起始位置上的锁定情况：安装在凸轮轴的六角段上，并尝试用一把开口扳手小心地沿逆旋转方向转动凸轮轴。

如果凸轮轴与调整装置动力传递连接，则进气和排气调整装置锁定起始位置。

如果凸轮轴的进气或排气调整装置无法如上所述进行联锁，则调整装置肯定损坏，必须更换。

假设凸轮轴位于点火上止点位置气缸1上，就可以从上读取排气凸轮轴的说明（1和2），见图1-164。A=排气凸轮轴，16=气缸1～6。

在点火上止点位置气缸1中倾斜向内显示第1气缸排气凸轮轴1的凸轮（图1-165箭头）。

假设凸轮轴位于点火上止点位置气缸1上，就可以从上读取进气凸轮轴的说明（1和2），见图1-166。E=进气凸轮轴，16=气缸1～6。

在点火上止点位置气缸1中倾斜向内显示第1气缸进气凸轮轴1的凸轮（图1-167箭头）。

③松开螺栓。将辅助水泵的支架置于一侧。

④用减震器双平面定位专用工具11 8 570在OT标记。用一只螺栓固定专用工具11 8 570。

⑤在中心螺栓上沿发动机转动方向转动发动机。用专用工具11 8 570和11 9 190将减震器推入到上孔内。

⑥正确定位曲轴。当将专用工具11 8 570用11 9 190固定在凹槽里时（图1-168箭头），将曲轴固定在点火上止点位置气缸1内。

⑦将专用工具11 9 893安装在进气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

⑧将专用工具11 9 893安装在排气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

如有必要，调整右侧凸轮轴的配气相位。

⑨拆下所有专用工具。

⑩装配好发动机。

2）调整右侧凸轮轴的配气相位

需要的准备工作：拆下右正时齿轮箱盖，检查右侧凸轮轴的配气相位。

①准备用于固定凸轮轴的专用工具组11 9 890：专用工具11 9 891滚花螺栓；专用工具11 9 892压板；专用工具11 9 893进气和排气凸轮轴的卡规；专用工具11 9 895定距支架。

②如果无法安装专用工具11 9 890，则在松开中心螺栓时必须固定相应凸轮轴的六角段。松开排气和进气调整装置的中心螺栓。安装说明：松开后更新中心螺栓。为新的中心螺栓在接触面涂上铜涂料。

注意VANOS调整装置电磁阀必须拆下。

③将专用工具11 9 895旋入气缸盖中。

④将专用工具11 9 893定位在进气和排气凸轮轴的双平面段上。

⑤将专用工具11 9 892定位到专用工具11 9 893上。

⑥用专用工具11 9 891固定两个专用工具11 9 893。手动拧紧专用工具11 9 891。

⑦装配进气调整装置中心螺栓。

⑧装配排气调整装置中心螺栓。

⑨用专用工具00 9 120固定排气调整装置中心螺栓。

⑩用专用工具00 9 120固定进气调整装置中心螺栓。

拆卸专用工具11 9 890。

拆卸专用工具11 9 190和11 8 570。

在中心螺栓上沿发动机旋转方向转动发动机两次，直至发动机重新达到气缸1点火上止点位置处。

用专用工具11 9 190将减震器固定在气缸1点火上止点位置处。

将专用工具11 9 893安装在进气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

将专用工具11 9 893安装在排气凸轮轴上，检查配气相位调整。当专用工具11 9 893无间隙地安装在气缸盖上时，说明配气相位已正确调整好。

拆下所有专用工具。

装配好发动机。

1.2.3　发动机部件分解

1.2.3.1　N20直列四缸发动机

（1）发动机壳体

发动机壳体由发动机缸体、曲轴箱和底板、气缸盖、气缸盖罩、油底壳和密封件组成，见图1-169。

发动机缸体采用压铸铝合金AlSi9Cu3 制成，由曲轴箱和底板组成。相同材料已在带有铝合金曲轴箱的四缸发动机上使用。由BMW 首次使用的涂层工艺电弧丝喷涂 LDS可优化气缸工作表面特性。

冷却水套同样经过了优化。环岸孔可改善环岸区域的冷却效果并根据涡轮增压发动机要求进行了调整。图1-170所示为发动机缸体内的机油通道。

图1-171所示为发动机壳体内的冷却液通道。

N20发动机气缸盖源于N55发动机气缸盖。N20发动机也与N55发动机一样采用了第三代Valvetronic。

N20气缸盖内的机油通道与N46发动机气缸盖内的机油通道存在明显区别。N46发动机带有独立电磁阀的传统VANOS，在N20发动机上由带有集成式电磁阀的中央VANOS所取代。因此减少了气缸盖内的机油通道。与N55发动机一样，目前四缸发动机上也采用了TVDI技术。气缸盖部件见图1-172。

废气涡轮增压器、Valvetronic和直接喷射装置的组合称为涡轮增压Valvetronic直接喷射 TVDI。

气缸盖罩是一个全新开发的产品。用于曲轴箱通风的所有部件以及泄漏通道均采用集成方式。通过调压阀避免在曲轴箱内产生过大真空压力。由于发动机为涡轮增压发动机，因此曲轴箱通风分为两部分。根据发动机是处于增压运行模式还是正常运行模式，可以通过不同通道进行曲轴箱通风。气缸盖罩内部结构见图1-173。

在正常运行模式下通过调压阀进行通风，调压阀可调节出大约38mbar 真空压力。

泄漏气体通过气缸1进气侧区域的开口到达三个簧片分离器处。附着在泄漏气体上的机油通过簧片分离器分离并沿器壁向下通过单向阀流回气缸盖内。分离出机油后的净化泄漏气体根据运行状态进入进气系统内。

只有在进气集气管内通过真空压力使单向阀处于开启状态时，即处于自吸式发动机运行模式时，才能使用标准功能。

在自吸式发动机运行模式下，进气集气管内的真空压力使气缸盖罩泄漏通道内的单向阀打开并通过调压阀抽吸泄漏气体。同时，真空压力使增压空气进气管路通道内的第二个单向阀关闭。泄漏气体通过集成在气缸盖罩内的分配管直接进入气缸盖内的进气通道中。

与废气涡轮增压器前的洁净空气管以及曲轴箱相连的清洁空气管路通过单向阀直接将新鲜空气输送至曲轴空间内。曲轴空间内的真空压力越大，进入曲轴箱内的空气量就越多。通过这种清污方式可防止调压阀结冰。自吸气发动机曲轴箱通风原理见图1-174。

只要进气集气管内的压力升高，就无法再通过这种方式引入泄漏气体。否则有可能造成增压压力进入曲轴箱内。气缸盖罩泄漏通道内的单向阀关闭连接进气集气管的通道，从而防止曲轴箱出现过压。

由于此时新鲜空气需求较大，因此废气涡轮增压器与进气消音器之间的洁净空气管内产生真空压力。该真空压力足够用于打开单向风门并在无调节的情况下直接抽吸泄漏气体。由于此时只产生较低真空压力无须进行限制，因此泄漏气体会绕过调压阀。增压模式下的曲轴箱通风原理见图1-175。

油底壳由压铸铝合金制成。针对xDrive车辆，油底壳带有驱动轴开口和主减速器固定点。由于带有平衡轴的机油泵覆盖整个油底壳范围，因此可防止机油飞溅到曲轴上。通过机油回流通道回流的机油被直接输送至油底壳内。因此不会接触到曲轴。带平衡轴的机油泵单元见图1-176。油底壳部件如图1-177所示。

（2）曲柄连杆机构

N20发动机的曲轴行程为89.6mm，由C38modBY材料制成。该曲轴为带有四个平衡重块以及质量为13.9kg的锻造曲轴。曲轴部件见图1-178。

曲轴采用五点支撑。止推轴承位于第三轴颈中央。止推轴承仅采用180°设计，安装在轴承座上。轴承盖内的轴承不进行轴向导向。在此使用无铅双材料轴承。曲轴轴承部件见图1-179。

轴承标记印在曲轴箱和曲轴上，见图1-180、图1-181。为曲轴安装新轴承时必须按照维修说明进行。

如果如图1-181所示带有代码“K”，则“K” 表示离合器侧。因此第一个代码2为曲轴箱内轴承5的代码，第二个代码3表示轴承4等。

N20发动机使用FM公司的封闭式活塞，活塞直径为84mm。第一个活塞环是一个氮化钢矩形环；第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环为带弹簧的钢带环，也称为MF系统。

除大车型系列外，该活塞设计用于所有压缩比为10∶1的车型。针对大车型，活塞压缩比提高至11∶1。在燃油质量较低的国家和地区，也在大型车型系列上使用压缩比为10∶1的活塞。

在活塞上带有一个安装位置箭头。进行安装时，该箭头始终沿发动机纵向方向指向皮带传动机构。必须确保活塞安装位置正确，否则非对称气门凹坑以及进气侧和排气侧的不同强度会相对较快地造成气门损坏或封闭式活塞壁破裂，从而导致完全损坏。活塞体见图1-182。

（3）配气系统

凸轮轴传动装置采用已有结构设计，如图1-183所示。通过平衡轴驱动机油泵运转。为了确保平衡轴相对于曲轴的位置正确，次级链条传动机构也带有一个链条张紧器。次级链条采用齿形链设计。确定平衡轴位置时须无间隙啮合。气门机构部件见图1-184、图1-185。

进气侧滚子式气门压杆由钢板制成且分为五个等级，即等级“1”至等级“5”。中间推杆目前也由钢板制成且分为六个等级，即等级“00”至等级“05”。

凸轮轴部件结构如图1-186所示。所有管都用端盖密封，进气凸轮轴上的端盖确保由气缸盖通过进气凸轮轴为真空泵供油，排气凸轮轴上的端盖用于提高技术洁净度。

进气门和排气门均采用与N55发动机结构相同的部件。进气门的气门杆直径为5mm，排气门的气门杆直径为6mm，排气门采用空心钻孔结构且带有钠填充物。此外，排气门气门座进行了铠装处理，材料较硬，进气门气门座进行了感应硬化处理。

进气门和排气门的气门弹簧不同。进气门气门弹簧已在N52、N52TU和N55发动机上使用；排气门气门弹簧已在N43、N51、N52、N52TU、N53、N54和N55发动机上使用。

（4）平衡轴单元

平衡轴由曲轴通过一个齿形链进行驱动。齿形链要求曲轴和平衡轴使用特殊齿轮；齿形链可以优化驱动链在链轮上的滚动过程，从而减少噪声形成。平衡轴单元部件见图1-187、图1-188。

确定平衡轴相对于曲轴的位置时用一个4.5mm厚的定位心轴固定下部平衡轴，为此必须取出插在定位孔内的密封塞。密封塞可防止在运行过程中机油流入平衡轴室内。室内的过多机油随平衡轴旋转而被带出并通过排出口输送回油底壳内。平衡轴侧面剖视如图1-189所示。

为了确保发动机平稳运行且发挥正常功能，必须进行平衡轴定位。

1.2.3.2　N55直列六缸发动机

（1）发动机壳体

发动机壳体由发动机缸体（曲轴箱和底板）、气缸盖、气缸盖罩、油底壳和密封件组成。

发动机缸体由压铸铝合金制成，缸体由曲轴箱及底板构成。

曲轴箱结构见图1-190。曲轴箱带有注入式铸铁气缸套2；两个气缸之间的凸台增加了一个凹槽3；冷却液可以通过这些凹槽从曲轴箱一侧流向另一侧，从而冷却这些凸台。与N54发动机相比，在排气侧的五个机油回流通道4用于机油从气缸盖回流到油底壳内。这些机油回流通道继续引入底板内至导流板下。因为即使横向加速度较大时回流的发动机油也无法到达曲轴传动机构处，所以这些通道有助于减少渗入损失。进气侧也有五个机油回流通道5用于泄漏气体无阻碍地从曲轴箱流至气缸盖内和气缸盖内的曲轴箱通风装置。发动机缸体内的冷却通道1分为两个部分，冷却液直接流过该通道。

此外还集成有用于机油泵供油的通道，因为机油泵通过细滤机油润滑，而不是像N54发动机那样通过粗滤机油润滑。同时集成了机油压力调节阀用于特性曲线控制的机油泵。机油流通通道见图1-191。

曲轴箱带有较大的纵向通风孔，见图1-192。这些纵向通风孔可使活塞上下运动过程中产生的往复式空气柱保持压力平衡。此外还需要针对机油供给和

冷却液冷却调整单废气涡轮增压器上的接口。

N55发动机的气缸盖是新开发的产品。因此首次在BMW六缸发动机上使用直接喷射装置及废气涡轮增压系统和Valvetronic。气缸盖结构很紧凑，装备了第三代Valvetronic。废气涡轮增压器、Valvetronic和直接喷射装置的组合称为涡轮增压Valvetronic直接喷射（TVDI）。通过这种方法可以使 CO2排放量或耗油量降低3%～6%。

因为VANOS单向阀集成在电磁阀内，所以可以取消单向阀接口。其中一个特征是气缸盖带有围绕喷射器的间接冷却通道。气缸盖罩如图1-193所示。

该气缸盖罩是一个全新开发的产品。用于真空系统的真空罐集成在气缸盖罩内；用于曲轴箱通风的所有部件以及泄漏通道也集成在内部。内置单向风门可确保泄漏气体可靠地输送给进气门。

N55发动机装备了通过真空控制的曲轴箱通风装置，可调节的真空度约为38mbar（图1-194）。

泄漏气体通过第6气缸附近的开口进入气缸盖罩内的集气室中。泄漏气体从集气室通过孔引向挡板，高速流动的机油撞到挡板上并向下流。经过机油清洁后的泄漏气体再通过调压阀和相应进气区域内的单向风门（根据运行模式）进入废气涡轮增压器前或通过气缸盖进入进气门前。分离出来的机油通过一个回流通道引入油底壳内油位下。

油底壳由压铸铝合金制成。导流板和至机油泵的抽吸管是一个部件。底板上的连接可确保机油回流通道通过导流板继续延伸。因此机油回流通道在油底壳内结束。

（2）曲柄连杆机构

曲轴采用重量优化结构。因此N55发动机的曲轴质量为20.3kg，比N54发动机的曲轴轻约3kg。该曲轴也称为轻型机构曲轴。曲轴由铸铁（GGG70）制成。由于平衡重布置为非对称式，因此也可以取消增量轮。正时链通过一个M18中心螺栓连接。曲轴结构如图1-195所示。

与N54发动机类似，曲轴主轴承为双材料轴承，无铅设计。在第四个轴承位置处实现轴向支撑。

N55发动机连杆的中心距为144.35mm，其特点是小连杆头内带有成型孔。这个成型孔可以使活塞通过活塞销作用的力最佳分布在轴套表面上并降低边缘处的负荷。大连杆头处使用无铅连杆轴瓦。叉形侧使用材料G-488，端盖侧使用材料G-444。N55和N54发动机连杆上采用相同的连杆螺栓，规格都为M9×47。

在此使用KS公司的封闭式活塞。活塞直径为82.5mm。第一个活塞环为矩形环，运行表面带有铬-陶瓷涂层。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环为带弹簧的钢带环，也称为VF系统（图1-196）。

图1-197所示为燃烧室周围各部件的布置。从中可以看出，在此未使用BMW的喷束导向式直接喷射装置（HPI），而是使用了Bosch的多孔喷嘴式电磁阀喷射器。喷射器与涡轮增压系统和Valvetronic Ⅲ组合使用。为表示清楚，插图中未画出各气门及气门座。

（3）配气系统

该凸轮轴传动装置与N54发动机的凸轮轴传动装置相同。图1-198所示为N55发动机气缸盖及Valvetronic Ⅲ和直接喷射装置组合的结构。

N54发动机中同时使用铸造凸轮轴或轻型结构凸轮轴。因此在N54发动机中可能使用轻型结构凸轮轴和铸造凸轮轴或者混在一起安装。

N55发动机中仅使用轻型结构凸轮轴。N55发动机的轻型结构凸轮轴采用内部高压成型工艺制造，见图1-199。排气凸轮轴带有支撑环，凸轮轴封闭安装在凸轮轴壳体内。凸轮轴壳体可减少运行时产生的机油泡沫。

进气门的气门杆直径为5mm；排气门的气门杆直径为6mm。采用较大直径的原因是，排气门为空心钻孔结构且带有钠填充物。此外排气门的气门座还进行了铠装处理。

进气侧和排气侧的气门弹簧不同。第三代Valvetronic伺服电动机还包括偏心轴位置识别传感器。其中一个特点是，发动机油流过Valvetronic伺服电动机并循环流动。机油喷嘴用于润滑偏心轴蜗杆传动机构（图1-200）。