中国液化气船研发史
更新时间:2022-10-24 11:23:37
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版权信息
内容提要
中国船舶研发史 编委会
中国船舶研发史 专家委员会
中国船舶研发史 编辑部
序
前言
第一章 概述
第一节 液化气的种类、来源和液化气船
一、液化气的主要来源及用途
二、石油气和液化石油气船
三、天然气和液化天然气船
四、建造液化气船需解决的技术难题
第二节 液化气在国民经济中的地位
一、液化气的应用催生了液化气船
二、国民经济的发展需要液化气
三、液化气需求量的增长促进了液化气船的发展
第二章 液化气船分类和发展
第一节 液化气船的分类及其分类表
一、按液货舱结构形式分类
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二、按货品液化方式分类
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三、按液货舱舱容分类
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四、按货品危险程度和液货舱破损后的影响分类
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五、液化天然气船的分类
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六、液化气船分类表
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第二节 液化气船与一般船舶的区别
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一、液化气船的设计特点
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二、液化气船的建造特点
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第三节 国外液化气船的发展历程
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一、液化气船技术的发展和地域特征
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二、液化石油气船的发展历程
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三、液化天然气船的发展历程
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第三章 液化气船主要系统及设备
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第一节 液化气船推进系统及其设备
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一、推进设备功能
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二、锅炉-蒸汽透平推进系统
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三、常规燃料柴油机推进系统
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四、双燃料柴油机电力推进系统
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五、双燃料低速柴油机推进系统
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第二节 货物围护系统及设备
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一、液货舱
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二、液货泵和应急液货泵
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三、增压泵及货物加热器
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四、泵塔、扫舱/喷淋/燃料泵
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五、货物压缩机
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六、货物蒸发器
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第三节 液货装卸系统及设备
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第四节 货物处理系统及设备
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一、再液化装置
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二、气体燃烧装置
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第五节 监测与控制系统及设备
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第六节 应急切断系统及设备
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第七节 高温/超低温管路系统及设备
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第八节 灭火/探火系统及设备
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第四章 促进液化气船发展的关键技术
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第一节 液化气的特性研究
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一、液化气的危险性
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二、液化气船设计的根本性变革
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三、液化气船的安全保障
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四、液化气船的保护神
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第二节 研究促进液化气船发展的关键技术
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一、防泄漏货物围护系统的研究
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二、液货舱的支撑形式研究
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三、不同货物围护系统液货舱的舱型研究
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四、液货舱金属材料的研究
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五、绝热材料的开发应用研究
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六、液化气货品的物理化学性能研究
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七、再液化装置的技术研究
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八、LNG液货舱超薄钢板的焊接研究
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九、控制货舱变形对接管的研究
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十、低温管路应力的研究
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十一、防止危险气体扩散的措施研究
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第三节 液化气船的设计及特殊计算
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一、液化气船的设计流程
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二、货物围护系统的设计
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三、主尺度及船型的选择
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四、液化气船的一般布置
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五、液化气船的特种计算
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第四节 液化气船自主设计
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一、第一艘研发设计的LPG船
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二、第一艘设计建造的出口LPG船
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三、液化气船研制领域的硕果累累
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第五章 中国液化气船的发展
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第一节 艰难历程
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一、改革开放 带动需求 拉动发展
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二、攻克关键技术 预研先行
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三、适应市场发展 企业有担当
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四、打破国外垄断 自主研发建造
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五、创新超越 不断突破自我
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第二节 研发的典型LPG船
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一、3 000立方米全压式LPG船
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二、4 200立方米LPG船
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三、1.65万立方米半冷半压式LPG船
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四、2.2万立方米液化乙烯船
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五、3.75万立方米乙烯运输船
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六、“Panda” VLGC
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七、“Magnolia” ULEC
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八、8 400/10 000立方米半冷半压式LPG船
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九、3.6万立方米乙烯LEG运输船
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十、8.5万立方米乙烯运输船
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十一、1.7万立方米液化乙烯船
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第三节 研发建造的典型LNG船
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一、我国第一艘薄膜式液货舱LNG船“大鹏昊”
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二、第一代薄膜式液货舱LNG船“长青系列”
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三、第二代薄膜式液货舱LNG船“长健系列”
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四、第三代薄膜式液货舱LNG船“长安系列”
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五、可航行北冰洋的第四代薄膜式液货舱LNG船“长兴系列”
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六、第四代升级版薄膜式液货舱LNG船G4+“长辉系列”
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七、1.86万立方米LNG加注船
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八、液化天然气存储及再气化装置
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九、7.996万立方米LNG船
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十、8+8艘17.4万立方米LNG船
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十一、“海洋石油301”号
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十二、2.75万立方米多用途“龙”型系列LNG船
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十三、2.8万立方米LNG船
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十四、4.5万立方米LNG运输船
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十五、7.98万立方米LNG运输船
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十六、8 500立方米LNG加注船
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十七、2.8万立方米海上LNG-FRU
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第六章 新型LNG船的研发
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一、LNG生产、液化和存储一体化船FLNG
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二、LNG浮式储存再气化装置
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三、天然气燃料动力船
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四、LNG加注船
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五、LNG罐式集装箱船
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六、压缩天然气运输船
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七、“气化长江”催生江海直达LNG运输船
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第七章 液化气船的未来发展
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一、大型化
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二、灵便多样化
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三、节能绿色环保
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四、智能化
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五、陆用设备船用化
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六、新船型开发
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索引
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参考文献
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后记
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